Развитие перевозок в Мосузле
Опубликовано: 28.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: электрички Оставьте комментарийИнтерфакс
23.03.2012
Строительство ветки аэроэкспресса на Рублевку может начаться в 2013 г
Строительство железнодорожной ветки аэроэкспресса Москва-Усово на Рублевку, скорее всего, начнется в 2013 году, сообщил журналистам первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Валентин Гапанович в пятницу.
«Мы хотели (приступить к работам – ИФ) в этом году, но, наверное, это все-таки будет следующий год», – сказал он, отметив, что задержка связана с большим объемом документации.
«Сейчас проект аэроэкспресса находится на стадии разработки проектно-сметной документации. Мы делаем свою часть, включая мост через Москву-реку», – уточнил он.
«Усовская» ветка смоленского направления Московской железной дороги функционирует с 20-х гг., с конца 50-х гг. – электрифицирована. Линию не раз планировалось закрыть для расширения Рублево-Успенского шоссе (в 2009 г. с подачи правительства Москвы рассматривался вопрос об использовании полотна ветки для организации автомобильного движения), но пока она работает.
Оператор маршрута, ООО «Аэроэкспресс», ранее уже заявлял «Интерфаксу», что рассчитывает решить все вопросы, связанные с запуском своих электричек между Москвой и станцией Усово на Рублево-Успенском шоссе, во II квартале. В рамках проекта компания готова построить пассажирский терминал на подмосковной станции. Однако решение об инвестициях будет приятно только после того, как подтвердят готовность выполнить свои работы другие участники проекта.
Собеседник агентства уточнял тогда, что РЖД должны провести на маршруте реконструкцию железнодорожной инфраструктуры (путей и остановочных пунктов). По данным газеты «Коммерсантъ», монополия рассчитывает направить на эти цели в 2012-2013 гг. около 5,7 млрд руб. (в том числе 1 млрд руб. – в 2012 г., причем инвестиции будут «частью большого проекта по ускорению движения на маршруте Москва-Минск-Берлин; вероятно, речь идет об участке от Белорусского вокзала до станции Рабочий поселок: «усовская» ветка является тупиковой). Но для этого компании необходимо получить согласие регуляторов на включение этих инвестиций в программу капитальных вложений.
Кроме того, перед началом строительства терминала в Усово необходимо решить вопрос с размещением парковки. «Концепция проекта предполагает, что местные жители будут доезжать до станции, оставлять там свои автомобили и передвигаться в столицу по железной дороге в комфортных поездах – это поможет разгрузить шоссе в Москву. Но проблема в том, что рядом со станцией очень мало места. То есть, вероятно, потребуется построить отдельный многоуровневый парковочный терминал, а для этого, соответственно, решить, кто этим будет заниматься – муниципалитет, Москва, Подмосковье или еще кто-то другой», – говорил собеседник агентства. При оперативном решении всех вопросов в рамках проекта запустить движение на маршруте «Аэроэкспресс» планировал в I квартале 2013 г.
Интерфакс
23.03.2012
РЖД с запуском электричек по Малому кольцу МЖД перенесут грузовое движение на ночь
Грузовое движение по Малому кольцу Московской железной дороги (МЖД) будет перенесено на ночное время после того, как на нем появится регулярное пассажирское сообщение, заявил журналистам старший вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Валентин Гапанович в пятницу.
Он подчеркнул, что запуск регулярного пассажирского сообщения не повлияет на работу промышленных предприятий Москвы. Помимо переноса грузовых поездов на ночь, РЖД также планируют построить дополнительный третий путь.
В.Гапанович отметил, что у компания есть свои предложения по пассажирскому подвижному составу, необходимому для запуска на линии, но до проведения научно-технического совета в начале апреля озвучивать их отказался.
Малое кольцо МЖД построено более 100 лет назад для объединения радиальных направлений столичного железнодорожного узла и создания инфраструктуры для развития промышленных окраин города. Протяженность магистрали составляет 54 км, она проходит по территории всех городских округов вблизи Третьего транспортного кольца. Кольцо не электрифицировано, грузовые составы транспортируют тепловозы.
Как сообщалось ранее, для развития Малого кольца МЖД РЖД и правительство Москвы договорились внести в 2011 г. по 2,5 млрд руб. в уставный капитал специально созданной компании. В дальнейшем в 2012 г. РЖД и город планируют инвестировать в проект еще по 2,5 млрд руб., а до конца 2013 г. общие расходы составят 51 млрд рублей. Всего в проект до конца 2014 г. предполагается вложить 102 млрд руб.
В 2013 году ожидается появление частных перевозчиков
Опубликовано: 27.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: грузовые перевозки, собственники Оставьте комментарийИнтерфакс
22.03.2012
Частные железнодорожные перевозчики появятся в РФ в 2013 г., ожидает Минтранс
Частные железнодорожные перевозчики появятся в РФ в 2013 году, как только будут решены все проблемы с управляемостью вагонными парками.
«Предполагается, что в течение 2012 г. будут отработана технология управления парками в условиях множественности операторов, и если все будет работать успешно, то в 2013 г. на сеть выйдут и частные операторы со своими локомотивами», – сообщили «Интерфаксу» в министерстве транспорта РФ.
Как сообщалось ранее, за счет появления частных перевозчиков правительство рассчитывало решить проблему износа локомотивов в РФ: сейчас он превышает 70%, причем иногда их не хватает на наиболее загруженных участках. На обновление парка, по оценкам участников рынка, в ближайшие 10 лет потребуется $60-70 млрд. Для этого планировалось провести либерализацию этого сегмента отрасли (как это было с вагонами), пустив независимых операторов на локальные маршруты.
Между тем, президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Владимир Якунин в конце 2011 г. заявил, что выступает принципиально против появления «частников» на железных дорогах в РФ. «Мы однозначно говорим и правительству, что возражаем (и будем стоять на этом) против какой-либо частной собственности на локомотивы, которые ходят по магистральным путям. Мы считаем, что локомотивы и инфраструктура – неотделимые части, и это то, чем должны заниматься РЖД», – заявлял топ-менеджер, обосновывая свою позицию необходимостью обеспечить безопасность и эффективность работы ж/д транспорта.
Тогда же он сообщил, что РЖД намерены самостоятельно привлекать частные инвестиции в этот сегмент рынка через лизинговые схемы закупки локомотивов, отметив, что «в этой части готовы сотрудничать с любыми частными инвесторами». В лизинг в 2012 г. монополия планируют взять «небольшую партию» тягового состава, «чтобы можно было решать те проблемы, которые обострились в 2011 г., когда не хватало тяги на отдельных направлениях в пик перевозок», сообщал замглавы Минтранса, член совета директоров РЖД Андрей Недосеков.
Либерализации рынка локомотивов операторы ждали еще в 2012 г.: право выхода на общую ж/д сеть для перевозок вагонов многие компании (например, Globaltrans) считали драйвером в своем развитии. Тем более что локомотивные перевозки – довольно большой сегмент бизнеса (у того же Globaltrans вагонная составляющая в тарифе сейчас составляет 15%, а локомотивная – 30-35%). Однако в итоге задержка с запуском этого механизма, скорее всего, составит примерно 8 месяцев, оценивает один из операторов.
Промедление было вызвано именно необходимостью решить текущие проблемы с управляемостью вагонными парками. «На заседании правительства было принято решение о преждевременности внедрения института локальных перевозчиков до момента апробации технологии управления вагонными парками в условиях множественности операторов. Это связано с тем, что в условиях, когда нет «инвентарного парка» и до конца не отработана система регулирования и диспетчеризации вагонов, введение новых элементов, в том числе локальных перевозчиков, усугубит ситуацию», – заявлял в середине февраля замминистра транспорта РФ Сергей Арестов, не называя, однако, конкретных сроков задержки.
Вице-президент РЖД Анатолий Краснощек во вторник заявил, что монополия рассчитывает решить практически все проблемы с управляемостью вагонами к концу I полугодия.
Испытания нового электропоезда
Опубликовано: 27.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: электрички Оставьте комментарийМосковская правда
23.03.2012
Докатились до комфорта
Корреспондент «МП» поездила на электричке будущего. Недалекого…
На днях на кольцевой дороге в подмосковной Щербинке прошли испытания машины со страшным названием ЭД4М N0500. Под этим именем скрывается новый вид электричек, которые появятся на наших железных трассах уже в этом году. Чем отличается новинка от привычных зеленых вагонов?
Огромный ремонтный цех научно-испытательного центра Демиховского завода в часе езды от Москвы. Кругом тепловозы, электровозы, паровозы. На общем фоне сразу выделяется красно-черная раритетная машина 1923 года рождения. В нескольких метрах от «дедушки» российских железных дорог – суперсовременный вагон образца 2011/2012 годов. Обтекаемая форма, специфическая фирменная расцветка с серым корпусом и красными дверями, еще заклеенными заводской целлофановой пленкой…
Идея модернизировать отечественные электросоставы возникла два года назад, когда на завод обратились представители Управления пригородных пассажирских перевозок РЖД. В прошлом году появились пробные образцы. А сейчас новый тип вагонов проходит тестирование, чтобы затем появиться сначала на Ярославском направлении, а потом и на других подмосковных ветках.
О плюсах и минусах новинок «МП» рассказали заместитель главного конструктора завода, начальник отдела предпроектных разработок и испытаний Михаил Куприянов и начальник бюро механического оборудования и кузовов Игорь Зац. Разговаривали прямо во время испытаний, пока вагоны катились по рельсам экспериментального центра.
Главная новость, которая успокоит всех, кто каждый день совершает путь от дома до работы и обратно на электричках: нашумевшей системы «3+2» в вагонах нового образца не будет. По словам Куприянова, заказчик в первую очередь беспокоился об эффективности пассажироперевозок, поэтому было решено остановиться на старых добрых 3+3.
Пространства, чтобы хотя бы одному пассажиру вытянуть ноги и не упираться в коленки впередисидящего, как не было, так и не будет. Зато все смогут сидеть на креслах. Кресла тоже измененились. Теперь, если вдруг заснете и откинете голову, вы не ударите ненароком по чьему-то затылку — спинки кресел стали выше, а сиденья — мягче и комфортнее.
В салоне электропоезда вместо стандартных ламп-светильников теперь система светодиодных панелей, которые выглядят как две параллельные полоски, проходящие вдоль всего вагона. Новое световое оборудование, по заверениям заводских специалистов, позволит вдвое уменьшить потребление электроэнергии.
Нет больше под креслами и всем надоевших печек, которые зимой и летом поджаривали ноги. Теперь отопление убрано в единый герметичный отсек, который идет вдоль стенки корпуса. Такое решение позволит поддерживать в составе нормальную среднюю температуру, — 16 — 18 градусов. Для той же цели создана и новая система вентиляции, а если кондиционеры забудут включить, можно открыть форточки — тестируются два варианта: классическая «откидная» форточка, где верхняя часть окна раскрывается под углом в 30 градусов, и окно-»слайдер», которое просто съезжает вниз. То, что первая система не очень удобна, понятно и без всяких испытаний — открывается туговато, да и проветриваться вагон почти не будет (минувшим летом подобные форточки довели до теплового удара немало дачников). Во втором случае надо просто нажать кнопку, слегка потянуть форточку на себя — и жизнь наполнится свежестью. Как выразился Михаил Владимирович, будь его воля, он бы оставил только аварийное окно, сделав акцент на системе кондиционирования. Но воля заказчика — закон.
Что нас ждет еще? Герметичные переходы между вагонами: желающему перебежать в другой конец поезда больше не придется мокнуть, если на улице идет дождь. А новая система связи заставит забыть о пропущенных остановках, ведь теперь «говорить» станет автоматизированная система. Последняя будет через спутник определять местность и называть заранее записанным голосом нужную остановку.
По-прежнему не будет урн, а ведь люди проводят в электричках по несколько часов каждый день, перекусывают, что-то пьют. Куда девать мусор? Михаил Куприянов вспоминают опыт Европы: в каждом мини-блоке пассажирского вагона установлена небольшая урночка.
Какие еще ожидания могут не оправдаться? Поручней, наподобие тех, что есть в вагонах метро, тоже не предполагается. Наши эксперты объяснили это различием между электричками и метро поездами: что в подземке хорошо, то в «надземке» опасно и к тому же технически трудно осуществимо. Плюс в очередной раз все упирается в пожелания заказчика, который ни слова о поручнях не сказал. Так что если после резкого торможения состава вы вдруг вместе со всем вагоном бухнетесь на бок, а все яблоки с вашей дачи раскатятся по полу, не обессудьте.
Скоро каждый второй вагон может быть оснащен современными туалетами. А пока стандартные первый и последний вагон — к нашим услугам. Приятное оформление, светлые тона и современная техника после наводящих ужас и заставляющих забыть о любой нужде старых мрачных клозетах определенно вдохновят страждущих. К слову, в головном вагоне туалет, как и весь салон, специально оборудован для инвалидов-колясочников. Особые поручни, увеличившееся свободное пространство, крепления для колясок. А еще на входе имеется специальная откидная панель для въезда с перрона. Система не автоматизирована (снова привет заказчикам), поэтому каждый раз помощник машиниста будет вынужден выбегать из кабины, вручную откидывать панель, а потом задвигать ее обратно.
Но вообще надо отдать должное инженерам и конструкторам: теперь толчки и шум при движении менее ощутимы, хотя максимальная скорость состава осталась прежней — не более 120 километров в час. По словам Игоря Заца, они могли бы улучить и этот показатель, и мягкость хода, но заказчик опять-таки отказался: — В идеале можно было бы установить новые «тележки» с пневмоподвешиванием, и вместо наших пружинных рессор использовать резиновый европейский аналог. Тогда состав двигался бы почти идеально мягко и бесшумно.
Зато новые составы стали более безопасны для окружающей среды — за счет экономии энергии. Снижен риск возникновения пожара — весь состав построен из новейших невоспламеняемых материалов и обработан специальной мастикой. А если возгорание все же случится, выручит автоматическая система пожаротушения. Как только машинист убедится, что из «проблемного» вагона эвакуированы все пассажиры, он нажмет кнопочку, и в герметично закрытый салон начнет поступать особый аэрозоль. Каким образом машинист оценит ситуацию в вагоне? А поезд снабжен многочисленными датчиками и видеокамерами, которые фиксируют происходящее вокруг и передают картинку на монитор в кабине «рулевого». К слову, о кабине. Если верить экспертам, то именно там произошли самые большие изменения. Помимо усовершенствования автоматических систем появились действительно удобные мягкие кресла, современные панели управления, множество мониторов… Несмотря на то, что сегодня по всем стандартам вместе с машинистом внутри должен сидеть помощник, на всякий случай (чай в России живем!) на заводе кабину сконструировали таким образом, чтобы при необходимости машинист мог управляться со всеми делами в одиночку.
Наслушавшись рассказов обо всех нововведениях, логично задаться вопросом о цене транспортного чуда. Оказалось, 20 миллионов рублей. За один вагон. В одном составе — 10 — 12 вагонов. То есть стоимость одного поезда может составлять около 200 — 240 миллионов рублей. Увидев мои округлившиеся глаза, специалисты заметили: если мы стремимся к уровню комфорта, сходного с европейским, то и затраты должны быть соответствующими.
После осмотра вагонов нового пригородного электропоезда у меня осталось двойственное чувство. С одной стороны, какие-то проблемы так и не удалось решить, каких-то нововведений мы так и не дождались. С другой стороны, ездить в таком салоне значительно приятнее, комфортнее и безопаснее, чем в старом. Хотите убедиться в этом лично? «Премьера» намечена на конец 2012 года. Ждать осталось недолго.
Гарантия перевозок при планировании работы
Опубликовано: 26.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: грузовые перевозки Оставьте комментарийИнтерфакс
21.03.2012
Ж/д операторы выступают за уменьшение периода планирования перевозок до 7-10 дней
Владельцы грузовых вагонов выступают за сокращение периода, на который планируются железнодорожные перевозки, сообщило некоммерческое партнерство Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава (Совет ж/д операторов).
«У грузоотправителя меняется товаропоток в течение месяца, и он должен переключаться с одного направления на другое. То же самое у нас получается с порожними вагонами. Оптимальный период планирования должен составлять от недели до декады», – заявил глава Совета Сергей Мальцев, слова которого приводятся в сообщении.
Он отметил, что понедельное или подекадное планирование «позволит с большей точностью прогнозировать и учитывать изменения оперативной ситуации, а также логически увязать месячный план с его оперативно-фактическим исполнением».
Вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Анатолий Краснощек во вторник заявил, что для груженого и порожнего вагонопотоков можно применять месячное планирование. Он отметил, что раньше порожние вагоны шли только по регулировке и в зависимости от потребности погрузки в той или иной точке РФ, а при внедрении планирования порожнего рейса будет известно, сколько вагонов движется в том или ином направлении.
Как сообщалось ранее, операторы и РЖД уже приступили к обсуждению идеи гарантированной перевозки вагонов монополией по утвержденному графику. Концепция основывается на исследовании заведующего кафедрой «Управление эксплуатационной работой» Петербургского государственного университета путей сообщения Александра Осьминина.
«Идея заключается в том, что РЖД и владелец подвижного состава заключают соглашение, по которому монополия гарантирует ж/д оператору провоз определенного количества его вагонов за определенный период (например, за неделю, или за месяц) по утвержденному графику. На основе этих договоренностей «Российские железные дороги» смогут планировать график движения поездов, повышая их маршрутизацию, а, следовательно, и оптимизируя управление вагонопотоками на сети. В свою очередь ж/д операторы смогут получить гарантию перевозки своих вагонов «во время». При потребностях сверх установленного лимита грузоотправители смогут заказывать подвижной состав на спотовом рынке», – пояснял «Интерфаксу» источник в Совете.
Концепция может дополнить идею take or pay, пролоббированую РЖД в отношении использования грузоотправителями своей инфраструктуры, пропускные способности которой в последнее время становятся все более ограниченными. Кроме того, идея не противоречит и приказу министерства транспорта РФ, запрещающему оправку порожних вагонов на станцию отправки без заявки на перевозку груза (его действие РЖД распространила на всей территории РФ, кроме Северо-Кавказской железной дороги).
Финансовая политика Трансконтейнера
Опубликовано: 26.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: контейнер, собственники, финансы Оставьте комментарийИнтерфакс
21.03.2012
Дивидендная политика Трансконтейнера может измениться после погашения бондов в 2013г
Условия дивидендной политики ОАО «Трансконтейнер» могут быть пересмотрены после погашения рублевых облигаций в начале 2013 года, отмечается в материалах железнодорожного оператора.
Погашение дебютной серии 5-летних рублевых бондов ж/д оператора на сумму 3 млрд рублей намечено на 26 февраля 2013 г. (после этого в обращении останется такой же выпуск со сроком погашения в 2015 г.).
Как сообщалось ранее, в конце декабря 2011 г. совета директоров ж/д оператора утвердил решение о выплате акционерам в 2011-2013 гг. по 10% от чистой прибыли, полученной за год по РСБУ.
«Решения о размере дивидендов, конечно, будут приниматься акционерами компании. Тем не менее, менеджмент «Трансконтейнера» при благоприятной рыночной ситуации видит резервы для увеличения доли чистой прибыли, направляемой на выплату дивидендов «, – пояснили «Интерфаксу» в пресс-службе ж/д оператора.
Выплачивать по 10% от чистой прибыли компания обещала акционерам еще перед IPO, состоявшемся в ноябре 2010 г. По итогам 2010 г. «Трансконтейнер» уже выплатил около 40,4 млн рублей при чистой прибыли по РСБУ в 404 млн рублей. В декабре это обязательство было формализовано.
«Трансконтейнер» владеет и управляет 60 тыс. крупнотоннажных контейнеров, более чем 24 тыс. вагонов-платформ для их перевозки (около 60% от их общего числа в РФ), а также имеет сеть терминалов в РФ (на 46 станциях) и в Словакии. ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) принадлежит 50% + 1 акция оператора. 21,1% акций владеет группа FESCO, 9,25% – Европейский банк реконструкции и развития.
Вопрос о продаже пакета РЖД в «Трансконтейнере» обсуждается уже больше года. Регуляторы – министерства экономического развития РФ и транспорта РФ – настаивают на приватизации сразу всего контрольного пакета. В то же время, президент монополии Владимир Якунин предлагает продать только 25% + 1 акция оператора, причем не ранее 2013 г. (весной 2011 г. совет директоров РЖД одобрил приватизацию блокпакета с оценкой в 10,7 млрд руб.). При этом первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов заявлял, что у правительства есть предложения о прямой продаже акций «Трансконтейнера» (в том числе – через обмен активами), а не в ходе открытого аукциона, как предполагалось.
Интерес к покупке акций «Трансконтейнера» ранее проявляли группы FESCO, UCL Владимира Лисина, «Сумма» Зиявудина Магомедова и Globaltrans. Руководство «Трансконтейнера» ожидает, что окончательное решение о приватизации компании будет принято после формирования нового правительства РФ (после инаугурации нового президента РФ в мае).
Общественные приемные свою задачу не выполнили
Опубликовано: 23.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: пассажирские перевозки, электрички Оставьте комментарийАЭИ «ПРАЙМ»
20.03.2012
ОАО «РЖД» подводит итоги работы Общественных приемных для пассажиров по вопросам пригородных перевозок
С 12 по 18 марта ОАО «РЖД» совместно с пригородными пассажирскими компаниями проводило акцию Общественная приемная 2012 – «Защита прав потребителя – пассажира электрички», приуроченной к дню защиты прав потребителя (15 апреля).
В течение недели на наиболее крупных вокзалах всех железных дорог России, где осуществляются перевозки пассажиров в пригородном сообщении, специалисты ОАО «РЖД» и пригородных пассажирских компаний вели прием граждан по вопросам улучшения качества перевозок пассажиров в пригородном сообщении.
Пассажиры пригородных поездов приняли активное участие в работе Общественной приемной – 2012, высказывали свое мнение о работе пригородного пассажирского комплекса в целом и об отдельных его проблемах. Кроме того, пассажиры имели возможность предложить свои варианты, как можно сделать путешествие в пригородных поездах комфортнее и безопаснее. Для этого им предлагалось заполнить специальную анкету, которую можно было получить у информационных стоек ОАО «РЖД», отмеченных знаком «Общественная приемная».
Всего сотрудники Общественных приемных на всей сети железных дорог России раздали около 15 тыс. анкет. Пассажирами заполнено более 7 тыс. 260 анкет. Количество заполненных пассажирами пригородных поездов анкет распределилось следующим образом:
— Свердловская железная дорога (1 тыс. 52 анкеты);
— Приволжская железная дорога (700 анкет);
— Северная железная дорога (630 анкет);
— Юго-Восточная железная дорога (630 анкет);
— Октябрьская железная дорога (566 анкет);
— Горьковская железная дорога (509 анкет);
— Дальневосточная железная дорога (484 анкеты);
— Калининградская железная дорога (454 анкеты);
— Северо-Каказская железная дорога (374 анкеты);
— Восточно-Сибирская железная дорога (374 анкеты);
— Московская железная дорога (345 анкет);
— Южно-Уральская железная дорога (309 анкет);
— Красноярская железная дорога (300 анкет);
— Куйбышевская железная дорога (211 анкет);
— Забайкальская железная дорога (203 анкеты);
— Западно-Сибирская железная дорога (120 анкет).
В настоящее время производится обработка информации, собранной в рамках акции, после чего предложения и пожелания пассажиров будут переданы ответственным подразделениям ОАО «РЖД» для дальнейшей работы с ними.
ОАО «РЖД» благодарит своих пассажиров за участие в работе «Общественной приемной – 2012», поскольку на сегодня – это один из наиболее эффективных способов взаимодействия и обмена информацией в цепочке ПАССАЖИР – ПЕРЕВОЗЧИК – ВЛАДЕЛЕЦ ИНФРАСТРУКТУРЫ, способствует непрерывному развитию пригородного пассажирского комплекса.
Напомним, у пассажира всегда есть возможность обратиться со своими жалобами и предложениями в ОАО «РЖД», воспользовавшись услугами Единого Информационного Сервисного Центра компании, который также создан для повышения качества обслуживания пассажиров.
Будущее РЖД красивыми современными словами
Опубликовано: 23.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: инфраструктура Оставьте комментарийВедомости
21.03.2012
Процент на инновации
Максим Товкайло, Татьяна Мартынова, Ксения Докукина
Сколковский институт науки и технологий («Сколтех») планирует создать крупнейший в России фонд с бюджетом только в 2012 г. в 16,5 млрд руб. Деньги дадут крупнейшие российские госкомпании — их обязали отчислять «Сколтеху» 1% от затрат на новые разработки
Сегодня президент Дмитрий Медведев проведет очередное заседание президентской комиссии по модернизации и технологическому развитию. Вчера его помощник Аркадий Дворкович заявил, что госкомпании будут отчислять по 1% от затрат на программы инновационного развития в фонд целевого капитала (эндаумент) «Сколтеха». Это позволит финансировать всю программу научных исследований «Сколтеха», объяснил он, исследования будут проводиться в том числе в интересах самих компаний.
Фонд «Сколково» и Массачусетский технологический институт создали «Сколтех» в прошлом году. Он будет фокусироваться не только на образовании, но и на исследованиях, утверждал гендиректор «Сколково» Виктор Вексельберг. Сейчас на бюджетные деньги идет строительство здания института.
Эндаументы для западных университетов, музеев и больниц давно стали важнейшим источником денег. По классической схеме основные средства вносят несколько филантропов или компаний. Деньги вкладываются в ценные бумаги, а доходы от них направляются на содержание учреждения и исследовательскую работу.
Программы инновационного развития по поручению президентской комиссии разработали 47 крупнейших госкомпаний, в том числе «Газпром», РЖД, «Русгидро», ФСК, «Аэрофлот». Поручение правительству предусмотреть отчисления на эндаумент «Сколтеха» в размере 1% от этих программ президентская комиссия дала еще в январе, рассказывает вице-президент фонда «Сколково» Станислав Наумов: «Сейчас представители государства в советах директоров инициируют рассмотрение вопроса и выделение средств. Процедуры должны завершиться к сентябрю».
За три года госкомпании перечислят в фонд около 30 млрд руб., сказал Дворкович. За 2011-2015 гг. отчисления составят 58 млрд, говорит Наумов, бюджет эндаумента на 2012 г. — 16,5 млрд: 10 млрд руб. — от госкомпаний, остальное — от частных партнеров института и фонда «Сколково» (см. врез).
Стратегия управления средствами планируется консервативной, ориентир доходности уточняется, продолжает Наумов. Он может быть около 15% бюджета фонда, или до 2 млрд руб. в 2012 г., говорит близкий к фонду человек.
Эндаумент «Сколтеха» будет крупнейшим в России. По оценкам директора инвестиционного департамента «Газпромбанк — управление активами» Людмилы Пантелеевой, общий размер российских эндаументов составил на начало марта 2012 г. около 17,2 млрд руб. Крупнейший образовательный эндаумент — Фонд развития МГИМО — собрал около 900 млн руб.
До мировых рекордов фонду «Сколтеха» далеко. В 2011 г. доход Гарварда от эндаумента, крупнейшего в мире, составил $1,2 млрд (32% выручки), сказано в годовом отчете.
Размер фонда Гарварда в прошлом финансовом году (закончился 30 июня 2011 г.) вырос на 16% до $32 млрд.
Размер второго в мире эндаумента — Йельского университета — достиг по итогам того же 2011 финансового года $19,4 млрд, доходы Йеля от его работы в 2011-2012 гг. — $992 млн, или примерно 37% общей выручки, следует из финансового отчета Йеля.
Представители «Русгидро» и ФСК сообщили, что компании занимаются проработкой механизма отчислений, в пресс-службе РЖД заявили, что компания выполнит указание властей.
Представитель «Газпрома» говорит, что концерн в курсе инициативы, но пока не очень понимает ее практическое применение — например, от каких конкретно сумм нужно вычислять названный 1%, поскольку у «Газпрома» комплексная программа инновационного развития.
Человек в одной из указанных госкомпаний знает, что сейчас госкомпании обсуждают формат участия в фонде с властями: госкорпорации ждут своеобразного торга и рассчитывают, что хотя бы часть исследований, на которые пойдут их деньги, пригодится самим спонсорам.
Госкомпании могут заключить соглашения о стратегическом партнерстве с фондом «Сколково» и прописать там интересующие их направления разработок, что станет ориентиром для «Сколтеха», объясняет Наумов: «В любом случае мы заинтересованы в коммерциализации разработок, поэтому интересы бизнеса всегда будем учитывать». Для бизнеса вложения в эндаумент — это возможность развивать компетенции в исследовательской и образовательной системе, которые могут повысить их конкурентоспособность, продолжает он: «Появятся новые специалисты. Технологии можно будет не импортировать, а создавать и владеть ими». Например, один из проектов «Сколтеха» — поиск опасных веществ в багаже с помощью радиационных технологий — позволяет существенно сократить время проверки пассажиров, что выгодно авиакомпаниям и аэропортам, считает Наумов.
Директивное вложение в новый фонд — ущемление интересов госкомпаний и их частных акционеров: власть считает оправданным любые средства, рассуждает близкий к правительству человек. Пришли деньги по директиве или нет, не важно, уверен ректор Российской экономической школы Сергей Гуриев: «Сколково» нужно конкурировать с зарубежными университетами, а без эндаументфондов это невозможно».
Госкомпании могли бы сосредоточиться на выделении средств на обучение новых специалистов с обязательным условием получения их к себе на работу в будущем, считает первый проректор Высшей школы экономики Леонид Гохберг.
ИТАР-ТАСС
20.03.2012
В модернизации железнодорожной инфраструктуры РЖД делает ставку на инновационные технологии
Татьяна Полинюк
В модернизации железнодорожной инфраструктуры компания «Российские железные дороги» /РЖД/ делает ставку на инновационные технологии. Об этом сообщил участникам открывшейся сегодня в Сочи научно-технической конференции строительного комплекса компании вице-президент РЖД Олег Тони.
По его словам, к 2015 году объем перевозок железнодорожным транспортом составит 230 млн тонн. Для обеспечения растущих потребностей необходимы значительные инвестиции в развитие инфраструктуры, в том числе в рамках реализации таких масштабных для нашей страны проектов как саммит АТЭС во Владивостоке, Универсиада в Казани, Олимпийские игры в Сочи. «Реализация масштабных инфраструктурных проектов невозможна без необходимых инновационных решений и технологий как с позиции эффективности, так и с позиции минимизации влияния на окружающую среду. Мы делаем ставку на инновации и с этой целью активно изучаем международный опыт», — отметил Тони. В качестве примера применения новых технологий вице-президент РЖД назвал строительство магистралей для высокоскоростного движения, искусственных сооружений и новых вокзалов, развитие терминально- логистической деятельности.
Как отметил на конференции первый заместитель гендиректора компании «РЖДстрой» Геннадий Талашкин, внедрение инновационных технологий и прогрессивных конструкторских решений уже позволяют существенно снизить затраты на эксплуатацию и увеличить срок службы объектов железнодорожной инфраструктуры. По его словам, в строительстве новых объектов активно применяются такие передовые технологии как безбалластные пути, тоннелепроходческие механизированные комплексы, шумо- и вибропоглащающие материалы, шумозащитные экраны. «Инновационные технологии позволили добиться существенного экономического эффекта. Применение тоннелепроходческих комплексов в несколько раз сокращает время строительства железнодорожных тоннелей, использование модульных технологий для изготовления мостовых переходов, виадуков и платформ уменьшило затраты на изготовление и монтаж до 20 проц, расходы по содержанию — до 40 проц», — обозначил явные преимущества инноваций Талашкин.
После пленарного заседания представители строительного комплекса РЖД отправились на строительные площадки, чтобы на деле оценить эффективность инноваций.
Что хотят клиенты и РЖД друг от друга
Опубликовано: 23.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: грузовые перевозки, собственники Оставьте комментарийИнтерфакс
20.03.2012
Представители бизнеса призывают адаптировать сортировочные станции под потребности ж/д операторов
Представители бизнеса призывают ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) адаптировать сортировочные станции под потребности вагонных операторов, которые обслуживают грузовладельцев.
«На мой взгляд, функциональность этих станций несет на себе отпечаток прежней плановой системы управления парками», – сказал вице-президент ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» (РТС: NLMK) по логистике Александр Сапронов.
«Надо адаптировать функционал сортировочных станций под то, что частный вагон имеет сегодня адресное перемещение, а не общее», – подчеркнул он.
В свою очередь вице-президент РЖД Анатолий Краснощек отметил, что действия РЖД в этой сфере будут зависеть от готовности самих ж/д операторов предоставить информацию о своих грузо – и вагонопотоках. «Пока мы не заключим внутреннее соглашение и не увидим логистику вагонных операторов (ничего не изменится – ИФ)», – сказал он.
РЖД, по словам А.Краснощека, сейчас понимают структуру грузопотоков лишь у некоторых операторов, в том числе ОАО «Первая грузовая компания « и ОАО «Вторая грузовая компания». Предоставлять такую информацию готовы и несколько крупных ж/д операторов, к которым монополия уже обратилась с просьбой предоставить соответствующую полную информацию. «Для всех остальных на каждой сортировочной станции – один (единый – ИФ) путь», – сказал топ-менеджер.
Ведомости
21.03.2012
Борьба с пробками
Вся сеть РЖД с середины марта принимает грузовые вагоны к перевозке только при наличии заявки на погрузку на станции назначения, сообщил вице-президент монополии Анатолий Краснощек. РЖД ставит своей целью отправлять не менее 50% грузовых поездок по расписанию, на 1 марта удалось достичь 46%, добавил топ-менеджер.
Московские новости
21.03.2012
Пробки на рельсах
Михаил Кукушкин
Грузоперевозчиков просят вернуться к плановому хозяйству
«Российские железные дороги» (РЖД) обратились к крупнейшим частным операторам грузовых вагонов с просьбой планировать свои перевозки на месяц вперед. Эта мера направлена на преодоление последствий перехода вагонного парка в частные руки, в результате которого произошло снижение скорости движения на железной дороге и увеличение порожнего пробега.
Средняя коммерческая скорость грузовых поездов в нашей стране не растет, а, наоборот, уменьшается на глазах, сообщил вчера вице-президент ОАО «Российские железные дороги» Анатолий Краснощек. По его словам, еще в конце прошлого года этот ключевой показатель был зафиксирован на отметке 41,3 км/ч, а в текущем месяце упал до 39,2-39,7 км/ч.
Проблема, как считают в РЖД, продиктована изменением условий управления после перехода парка грузовых вагонов в частные руки. Под непосредственным управлением РЖД остаются сейчас только 104 тыс. вагонов, да и те на временной основе — железнодорожная монополия взяла их в аренду до конца 2012 года у своей «дочки», Второй грузовой компании. Остальные грузовые вагоны, а всего их в России ходит 1,089 млн, принадлежат частным операторам, которые ими и управляют.
Из слов Анатолия Краснощека следует, что вагонов в эксплуатации слишком много, их количество уже не соответствует пропускной способности железнодорожной сети. Например, избыток самых распространенных универсальных полувагонов вице-президент оценил в 45-50 тыс., или 10% их общего количества. Однако главной причиной падения производственных показателей руководство РЖД считает нарушение процесса планирования перевозок из-за того, что вагонный парк, а также информация о его перемещениях растеклись по тысячам частных компаний и более не контролируются из единого центра. Если маршруты груженых вагонов операторы еще рассчитывают на какое-то время вперед, то в отношении порожнего подвижного состава планирование практически отсутствует, рассказал Краснощек.
РЖД направила 18 крупнейшим железнодорожным операторам предложение ввести помесячное планирование рейсов их вагонов, как груженых, так и порожних. Правда, как признал Краснощек, отозвалось всего несколько компаний.
Экспертов отсутствие реакции не удивляет. «Планировать перевозки порожних вагонов на месяц вперед действительно сложно, так как это основная статья затрат, на которую оператор напрямую может влиять и от которой зависит рентабельность бизнеса у компании, — объяснил «МН» руководитель отдела Института проблем естественных монополий Игорь Куротченко. — Поэтому, если появится такая возможность, он будет оперативно менять станции назначения порожнего вагона — на данном рынке есть конкуренция, где нужна гибкость в поиске грузоотправителя. Планирование порожнего рейса позволяет снизить или повысить издержки и соответственно управлять своей рентабельностью».
Старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков говорит, что идея РЖД, в общем, здравая, но сомневается, что таким способом можно кардинально изменить к лучшему сложившееся на железных дорогах положение. «Проблемы вытекают из принятой там бизнес-модели, а ее менять не предполагается», — подчеркивает Рожков. Эксперт имеет в виду наличие большого количества операторов и отсутствие координации их деятельности.
Проезд с подозрительным комфортом
Опубликовано: 21.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: электрички Оставьте комментарийМосковские новости
14.03.2012
Стоячий комфорт
Дарья Миронова
В поездах Московской железной дороги урежут сидячие места
По Московской кольцевой железной дороге поедут вагоны нового образца. В них не будет тамбуров, а стоячих мест впервые станет больше, чем сидячих. Железнодорожники обещают, в новых поездах даже в час пик будет просторнее, чем в электричке или метро. Транспортные эксперты расходятся во мнении о комфортабельности стоячих путешествий.
Для реконструкции Московской кольцевой железной дороги будут закуплены вагоны, специально приспособленные под городскую среду. Об этом «МН» сообщил официальный представитель ОАО «МКЖД» Илья Черняев. По задумке заказчиков у вагонов не будет тамбуров и количество стоячих мест будет превышать количество посадочных. «Наиболее комфортные формы размещения пассажиров предстоит предложить разработчикам, претендующим на изготовление и поставку вагонов. Стоять и перевозить багаж должно быть удобно», — рассказал Черняев. В поезде перевезти с комфортом можно будет даже велосипед, для чего в каждом вагоне предусмотрено не менее четырех специальных креплений на стенах.
В час пик вагон поезда будет вмещать в себя около 170 пассажиров, примерно столько же людей умещается в вагоне обычной электрички. Отличие новых составов, по словам Черняева, в том, что при одинаковом количестве пассажиров их размещение в вагоне поезда кольцевой железной дороги будет гораздо более свободным. «Мы стремимся к тому, чтобы была соблюдена норма не более 3,5 человека на квадратный метр. Это делается не только за счет организации большого числа стоячих мест, но и благодаря увеличенной ширине вагона — он на метр шире, чем в метро», — отметил он.
«На данный момент в России нет составов с необходимыми характеристиками, поэтому конструкция вагона будет создаваться практически с ноля специально для МКЖД», — заявил Илья Черняев. Конкурс на поставку новых вагонов объявят в первом полугодии 2012 года. Интерес к нему уже проявили такие компании, как «Трансмашхолдинг» (строит вагоны для столичной подземки), чешская Skoda , Hyundai Rotem, канадская компания Bombardier, а также Siemens.
Сумма, которую потратят на составы, еще не определена. «Здесь все очень сильно зависит от предложений, которые сделают нам поставщики. Условия сделки могут быть совсем разными», — пояснил Черняев. Ранее исполнительный директор МКЖД Алексей Зотов заявлял, что потребуется закупить почти 200 подобных вагонов для открытия движения.
«Стоячее расположение пассажиров неудобно, — заявил «МН» генеральный директор Центра исследования транспортной инфраструктуры Михаил Барышев. — 12 км — это 20-25 минут пути. Если мы стремимся к тому, чтобы человек отказался от личного авто, то нужно создать на транспорте общего пользования комфортные условия». Заставлять пассажиров стоять в течение всего пути, по мнению эксперта, нелогично и, возможно, не нужно. «Прежде чем закупать вагон, нужно понять, насколько он реально будет востребован, и делать проект уже исходя из конкретных показателей», — полагает Барышев.
Другого мнения придерживается сопредседатель движения «Город и транспорт» Александр Морозов. «В городских сообщениях совершенно не обязательно, чтобы все ехали сидя. К этому никто и не стремится», — заявил он. Электричка во всем мире развивается как пригородно-городской транспорт, отметил Морозов, поэтому новый проект МКЖД логичен.
Сочи этим летом не приедешь
Опубликовано: 21.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: пассажирские перевозки, расписание поездов Оставьте комментарийВедомости
13.03.2012
Грузы важнее туристов
Маргарита Лютова
Минтранс предложил РЖД этим летом вместо отдыхающих возить в Сочи олимпийские грузы
Замминистра транспорта Николай Асаул попросил РЖД рассмотреть возможность снятия части пассажирских поездов в направлении Сочи, чтобы нарастить перевозки грузов на олимпийские объекты, сообщил вице-президент РЖД Салман Бабаев (цитаты по «Интерфаксу»). «А пассажиры пусть туда самолетами летают», — саркастически заметил он.
Минтранс предложил РЖД лишь добавить к согласованным 16 ниткам поездов еще четыре, чтобы увеличить объем перевозок, говорит представитель министерства. При этом ограничение движения не потребуется, подчеркивает он, ведь благодаря реконструкции участка Туапсе — Веселое значительно выросла пропускная способность. «Олимпстрой» ни в Минтранс, ни в РЖД не обращался, проблем с перевозкой грузов не возникает, утверждает представитель госкорпорации.
План перевозки грузов на олимпийскую стройку на этот год уже и так расширен с 12 млн. до 17 млн. т, рассказывает представитель РЖД. Окончательное решение принимает государство, сказал Бабаев: «Хозяин — барин». Решение не принято, но РЖД сделает все возможное для перевозки как грузов, так и пассажиров, уверяет представитель компании.
Рентабельность грузоперевозок значительно выше пассажирских, говорит аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова, с точки зрения текущей деятельности компания ничего не теряет, если придется снимать пассажирские поезда. Но туристы могут пересесть на самолет навсегда, рассуждает она: «Так что в долгосрочной перспективе РЖД рискует».
Билет на самолет по цене сопоставим с проездом на поезде. Так, 1 июля из Москвы в Адлер в купейном вагоне можно уехать за 4800 -7481 руб., в плацкартном — за 2402-3455 руб. Аваиабилет в экономклассе на эту дату обойдется в 3800-6000 руб. Самолетом в Сочи отправляется не более 10% туристов, рассказывает представитель Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина, при этом 90% рейсов вылетает из Москвы. Примерно 80% туристического потока в Сочи — из регионов, рассказывает она, люди предпочитают ехать поездом, даже если это займет сутки и более.
14.03.2012
Мария Черкасова
ОАО РЖД вчера заявило, что в полном объеме выполнит свои обязательства по перевозке грузов на олимпийскую стройку без ущерба перевозки пассажиров на Черноморское побережье.
Для этого ОАО РЖД проанализировало пропускные способности направления Туапсе—Адлер Северо-Кавказской железной дороги и разработало оптимальный график движения пассажирских поездов на 2012-2013 годы. Снятия пассажирских поездов с маршрутов не планируется. Накануне вице-президент ОАО РЖД Салман Бабаев заявил, что Минтранс обратился к монополии с просьбой изучить возможность увеличения числа грузовых поездов за счет отмены пассажирских (см. «Ъ» от 13 марта). «Нам было предложено рассмотреть направления, оценить их заселенность и оптимизировать либо объединить невостребованные маршруты пассажирских составов в летний период»,— уточнил источник «Ъ» в ОАО РЖД.
О железных дорогах России 