Состояние жезнодорожных переездов в Туле
Опубликовано: 28.03.2012 Filed under: Оперативная информация для автомобилистов | Tags: ДТП, переезд Оставьте комментарийИА «Тульские новости»
23.03. 2012 г.
Состояние автомобильных дорог на подъездах к железнодорожным переездам вызывает серьезную озабоченность
Сегодня в Тульском отделении «Московской железной дороги» филиала ОАО «РЖД» прошла пресс-конференция Александра Потапенко, заместителя начальника Московской железной дороги по Тульскому региону по теме: «Безопасность на железнодорожных переездах».
Руководство Тульского региона Московской железной дороги серьёзно обеспокоено положением с обеспечением безопасности на железнодорожных переездах. Несмотря на предпринимаемые меры, количество дорожно-транспортных происшествий от столкновений автотранспортных средств с поездами не снижается. В 2011 году на переездах сети железных дорог допущено 225 ДТП, в которых пострадало 185 человек, в том числе 50 человек погибли.
В Тульском регионе в 2011 году допущено 5 ДТП, в 2010 – 1 ДТП. За два с половиной месяца текущего на железнодорожных переездах Московской железной дороги произошло 12 дорожно-транспортных происшествия.
Как рассказал Александр Потапенко, все эти происшествия произошли по одной причине – водители автомобилей, совершив сознательный выбор, выехали на железнодорожные пути под запрещающие сигналы переездной сигнализации, поставив тем самым под угрозу не только собственную жизнь, но и жизни десятков и сотен человек, находящихся в пассажирских поездах. Личная недисциплинированность водителей – это результат нарушения правил дорожного движения.
Однако, дело не только в нерадивых водителях. Серьёзную озабоченность вызывает и состояние автомобильных дорог на подъездах к железнодорожным переездам. Понимая особую важность этого вопроса, руководством Тульского региона МЖД было инициировано в правительстве Тульской области создание рабочей группы по взаимодействию и сотрудничеству в области железнодорожного транспорта. К сожалению, администрации некоторых районов, недооценили важность данного вопроса и направили в комиссию работников, которые не могут принимать решения, соответственно, вопросы остаются открытыми.
Радиостанция «Эхо Тулы»
ИА «Тульские новости»
23.03.2012 г.
В 2012 году в Тульской области отремонтируют
3 железнодорожных переезда
В зоне обслуживания Тульского региона МЖД находится 191 железнодорожный переезд, 35 из которых имеют дежурного работника и оборудованы устройствами заграждения. В тоже время в области имеется более сорока железнодорожных переездов, состояние подходов к которым вызывает у железнодорожников серьезную озабоченность. Это отсутствие твердого покрытия, горизонтальных площадок, ограниченные условия видимости. Большая часть этих дорог не имеет балансодержателя, что вызывает серьезную озабоченность у железнодорожников и вынуждает обратиться в соответствующие структуры с предложениями по закрытию тех переездов, состояние которых не соответствует требованиям федерального законодательства. Не принятие мер по устранению таких недостатков может привести к осложнениям в обеспечении жизнедеятельности жителей ближайших населенных пунктов и росту социальной напряженности.
Как сообщили ИА «Тульские новости» в службе корпоративных коммуникаций столичной магистрали, со своей стороны железнодорожники прилагают значительные усилия для совершенствования железнодорожных переездов. Всего в рамках программы по повышению безопасности движения на железнодорожных переездах в 2012 году на Московской железной дороге запланировано проведение капитального ремонта на 38 переездах, на 32 переездах будет уложен новый резино-кордовый настил, на 29 – модернизация энергоснабжения, на 44 – электроосвещения. Устройствами заграждения переезда (УЗП) планируется оборудовать 2 переезда.
В Тульской области за 2011 год на капитальный ремонт 3-х переездов (170 км Мордвес-Венев, 7 км Северная-Новомосковская-2, 305 км Криволучье-Присады) затрачено 900 тыс. руб. выполнена укладка резинокордового настила на 4-х переездах, выполнена асфальтировка проезжей части на 40 переездах, в т.ч. подрядными организациями 31 переезд на сумму 6 млн 472 тыс.руб.
В 2012 году запланированы следующие работы по переездам:
— капитальный ремонт устройств УЗП 305 км ст.Криволучье;
— оборудование вновь устройствами УЗП 70 км перегона Черепеть-Шепелево; (для обеспечения безопасности движения поездов на данном переезде будет восстановлена охрана);
— укладка (замена) резинокордового настила 223 км Щекино-Лазарево, 70 км перегона Черепеть-Шепелево.
Телекомпания «ТВЦ-Тула», Интенет-портал «Тульские губернские новости», Телекомпания «Тульская Служба Новостей», ИА «Тулатайп», ИА «Тулапресса», ИА «Тулапресса»
Новые правила установления тарифов
Опубликовано: 28.03.2012 Filed under: Новости из Москвы | Tags: документ, тарифы Оставьте комментарийРИА Новости
23.03.2012
ФСТ подготовила проект повышения/понижения тарифов для финансирования ж/д инфраструктуры
ФСТ РФ подготовила проект правил установления тарифов на услуги, оказываемые субъектами естественных монополий на железнодорожном транспорте общего пользования и применяемые в отдельных сегментах, для определения источников финансирования объектов ж/д инфраструктуры, следует из документов регулятора.
Пониженные тарифы, сборы и плата устанавливаются, если привлекаются частные инвесторы, и возврат средств осуществляется за счет действия таких тарифов. Повышенные тарифы, сборы и плата могут действовать, когда финансирование осуществляется за счет собственных или привлеченных средств ОАО «РЖД», и их возврат происходит за счет доходных поступлений от установления этих тарифов.
Тарифы могут устанавливаться в виде фиксированного размера (увеличения или уменьшения), коэффициентов, комбинированной ставки, формулы цены на перевозки.
«В зависимости от значения объекта инфраструктуры для экономики страны (отраслевое, региональное, федеральное), размер увеличения или уменьшения действующих тарифов, сборов, платы или размер коэффициентов к действующим тарифам, сборам, плате, может устанавливаться дифференцированно по родам и классам перевозимых грузов, а также направлениям перевозки», – говорится в проекте.
Рассмотрение вопросов о виде и уровне тарифов, сборов и платы, применяемых в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг, осуществляется органом регулирования с учетом ряда ценообразующих факторов. Речь идет, о значении объекта ж/д инфраструктуры для экономики страны (отраслевое, региональное, федеральное); объемах перевозок и номенклатуры грузов, принимаемых к расчету; стоимости объекта инфраструктуры с учетом стоимости заемных средств с распределением объемов финансирования инвестрасходов по каждому году окупаемости проекта; сроков окупаемости; влияния предлагаемых решений на экономику грузоотправителей; оценки допустимого изменения уровня тарифов, при котором достигается эффективность проекта для субъектов естественных монополий на ж/д транспорте; мер господдержки и иных источников финансирования инфраструктурных объектов.
Предложения по финансированию конкретного объекта ж/д инфраструктуры за счет изменения тарифов вносятся в правительство РФ федеральным органом исполнительной власти в области транспорта с указанием характеристики объекта инфраструктуры; его значения для экономики; расчета стоимости и сроков реализации; расходов, связанных с возвратом и обслуживанием долгосрочных займов; возможные сроки окупаемости инвестиций; обоснование о невозможности финансирования объекта за счет источников инвестпрограммы РЖД. Решения по видам, уровням и срокам действия тарифов принимает орган регулирования на основании акта правительства.
«В случае изменения параметров проекта развития объекта инфраструктуры в силу объективных причин (снижение объемов грузоперевозок, изменение параметров строительства, реконструкции, модернизации объекта), и соответственно, изменения сроков окупаемости капитальных вложений в проект развития объекта инфраструктуры, в привязке к которому установлены тарифы, сборы и плата, применяемые в отдельных сегментах рынка железнодорожных транспортных услуг, федеральный орган исполнительной власти в области транспорта направляет в правительство РФ материалы, обосновывающие необходимость изменения решений», – говорится в правилах.
РЖД еще в октябре 2011 года заключили соглашение с крупнейшим российским частным производителем газа НОВАТЭК о совместных инвестициях в увеличению пропускной способности инфраструктуры Свердловской железной дороги на участке Лимбей-Сургут-Тобольск стоимостью до 41,3 миллиарда рублей, из которых 30,5 миллиарда рублей будут профинансированы газовой компанией. Глава РЖД Владимир Якунин говорил тогда, что это первые договоренности с частным инвестором о такой модели финансирования инфраструктуры. Он сообщал, что НОВАТЭК может возвращать свои инвестиции, вложенные в железнодорожную инфраструктуру, через определенные тарифы.
В конце января текущего года РЖД, промышленные предприятия и ВЭБ подписали в Кемерове соглашение о развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта для обеспечения нужд промышленности. Документ предусматривает обеспечение полного вывоза грузов, предъявляемых грузоотправителями, за счет увеличения пропускных способностей железнодорожных линий. В частности, промышленные организации совместно с РЖД на долгосрочной основе определяют объемы, сроки и направления перевозок грузов. Компания, в свою очередь, определяет потребность в увеличении пропускных способностей железных дорог и оценивает возможную окупаемость данных проектов и способы финансирования. При окупаемости инвестиций для РЖД заключается договор с грузоотправителем, предусматривающий объемы и сроки осуществления перевозок, долгосрочный уровень тарифа, взаимные гарантии сторон. В частности, в случае предъявления к перевозке меньших объемов грузов промышленные организации компенсируют РЖД перевозку неосвоенных объемов груза. Компания, в свою очередь, обеспечивает развитие инфраструктуры в необходимом объеме за счет собственных или заемных средств. При этом в целях сдерживания роста тарифов приоритетным являются максимальное использование доступного заемного финансирования. При расчетной неокупаемости проектов развития инфраструктуры промышленные предприятия вместе с РЖД и органами власти субъектов РФ инициируют формирование комплексных инвестпроектов по развитию территории, включая железные дороги, и направляют в ВЭБ и профильные ведомства обоснования реализации данных проектов за счет средств господдержки.
Развитие перевозок в Мосузле
Опубликовано: 28.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: электрички Оставьте комментарийИнтерфакс
23.03.2012
Строительство ветки аэроэкспресса на Рублевку может начаться в 2013 г
Строительство железнодорожной ветки аэроэкспресса Москва-Усово на Рублевку, скорее всего, начнется в 2013 году, сообщил журналистам первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Валентин Гапанович в пятницу.
«Мы хотели (приступить к работам – ИФ) в этом году, но, наверное, это все-таки будет следующий год», – сказал он, отметив, что задержка связана с большим объемом документации.
«Сейчас проект аэроэкспресса находится на стадии разработки проектно-сметной документации. Мы делаем свою часть, включая мост через Москву-реку», – уточнил он.
«Усовская» ветка смоленского направления Московской железной дороги функционирует с 20-х гг., с конца 50-х гг. – электрифицирована. Линию не раз планировалось закрыть для расширения Рублево-Успенского шоссе (в 2009 г. с подачи правительства Москвы рассматривался вопрос об использовании полотна ветки для организации автомобильного движения), но пока она работает.
Оператор маршрута, ООО «Аэроэкспресс», ранее уже заявлял «Интерфаксу», что рассчитывает решить все вопросы, связанные с запуском своих электричек между Москвой и станцией Усово на Рублево-Успенском шоссе, во II квартале. В рамках проекта компания готова построить пассажирский терминал на подмосковной станции. Однако решение об инвестициях будет приятно только после того, как подтвердят готовность выполнить свои работы другие участники проекта.
Собеседник агентства уточнял тогда, что РЖД должны провести на маршруте реконструкцию железнодорожной инфраструктуры (путей и остановочных пунктов). По данным газеты «Коммерсантъ», монополия рассчитывает направить на эти цели в 2012-2013 гг. около 5,7 млрд руб. (в том числе 1 млрд руб. – в 2012 г., причем инвестиции будут «частью большого проекта по ускорению движения на маршруте Москва-Минск-Берлин; вероятно, речь идет об участке от Белорусского вокзала до станции Рабочий поселок: «усовская» ветка является тупиковой). Но для этого компании необходимо получить согласие регуляторов на включение этих инвестиций в программу капитальных вложений.
Кроме того, перед началом строительства терминала в Усово необходимо решить вопрос с размещением парковки. «Концепция проекта предполагает, что местные жители будут доезжать до станции, оставлять там свои автомобили и передвигаться в столицу по железной дороге в комфортных поездах – это поможет разгрузить шоссе в Москву. Но проблема в том, что рядом со станцией очень мало места. То есть, вероятно, потребуется построить отдельный многоуровневый парковочный терминал, а для этого, соответственно, решить, кто этим будет заниматься – муниципалитет, Москва, Подмосковье или еще кто-то другой», – говорил собеседник агентства. При оперативном решении всех вопросов в рамках проекта запустить движение на маршруте «Аэроэкспресс» планировал в I квартале 2013 г.
Интерфакс
23.03.2012
РЖД с запуском электричек по Малому кольцу МЖД перенесут грузовое движение на ночь
Грузовое движение по Малому кольцу Московской железной дороги (МЖД) будет перенесено на ночное время после того, как на нем появится регулярное пассажирское сообщение, заявил журналистам старший вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Валентин Гапанович в пятницу.
Он подчеркнул, что запуск регулярного пассажирского сообщения не повлияет на работу промышленных предприятий Москвы. Помимо переноса грузовых поездов на ночь, РЖД также планируют построить дополнительный третий путь.
В.Гапанович отметил, что у компания есть свои предложения по пассажирскому подвижному составу, необходимому для запуска на линии, но до проведения научно-технического совета в начале апреля озвучивать их отказался.
Малое кольцо МЖД построено более 100 лет назад для объединения радиальных направлений столичного железнодорожного узла и создания инфраструктуры для развития промышленных окраин города. Протяженность магистрали составляет 54 км, она проходит по территории всех городских округов вблизи Третьего транспортного кольца. Кольцо не электрифицировано, грузовые составы транспортируют тепловозы.
Как сообщалось ранее, для развития Малого кольца МЖД РЖД и правительство Москвы договорились внести в 2011 г. по 2,5 млрд руб. в уставный капитал специально созданной компании. В дальнейшем в 2012 г. РЖД и город планируют инвестировать в проект еще по 2,5 млрд руб., а до конца 2013 г. общие расходы составят 51 млрд рублей. Всего в проект до конца 2014 г. предполагается вложить 102 млрд руб.
Цена скорости
Опубликовано: 28.03.2012 Filed under: Региональные новости | Tags: железнодорожный путь, ремонт Оставьте комментарийИнтерфакс
23.03.2012
РЖД направили 1 млрд руб. на обновление пути для пуска скоростных поездов в Курском направлении
Московская железная дорога (МЖД, филиал ОАО «РЖД» выделила около 1 млрд рублей на реконструкцию путей для организации скоростного движения поездов от Москвы до Тулы и далее до Курска, сообщил начальник Тульского региона МЖД Александр Потапенко журналистам в пятницу.
По его словам, реконструкция осуществляется на участке Плавск-Горбачево-Скуратово-Чернь в Тульской области.
Он отметил, что РЖД реализует программу организации скоростного движения сообщением Москва-Сочи в преддверии зимних Олимпийских игр 2014 года. «После реконструкции поезда будут развивать скорость до 160 км в час и доставлять пассажиров из Москвы до Тулы и в Курск более чем в два раза быстрее. Поезда до Сочи, таким образом, будут идти из Москвы менее чем за сутки», – подчеркнул А.Потапенко.
Он также отметил, что с вводом в эксплуатацию скоростных поездов появляются трудности с организацией грузоперевозок. «Один такой скоростной поезд практически «снимает» с маршрута 6 грузовых. Чтобы снизить нагрузку на дороги, в МЖД принято решение восстанавливать старые пути и направлять по ним грузовые поезда», – пояснил А.Потапенко.
В дирекции Тульского региона МЖД «Интерфаксу» сообщили, что работы по реконструкции железнодорожных путей будут завершены в 2013 году.
Ранее сообщалось, что МЖД в перспективе планирует эксплуатировать новые скоростные электропоезда Desiro, которые будет производить в РФ совместное предприятие Siemens и «Аэроэкспресса».
Ежегодно на тульском участке Московской железной дороги перевозится до 5 млн пассажиров. Общая протяженность железнодорожных маршрутов в регионе составляет 1,1 тыс. км. В зоне обслуживания Тульского региона МЖД – вся территория Тульской области, а также несколько районов Калужской и Рязанской областей.
АЭИ «ПРАЙМ»
23.03.2012
РЖД направит 1 млрд руб на увеличение скорости на маршруте «Москва-Тула-Курск»
Московская железная дорога (филиал РЖД) направит в 2012 году около 1 миллиарда рублей на реконструкцию путей для организации скоростного движения поездов по маршруту «Москва-Тула-Курск», что позволит добираться из столицы до Курска за пять часов, а до Сочи – менее чем за сутки, сообщил журналистам в пятницу заместитель начальника МЖД по тульскому региону Александр Потапенко.
По его словам, в преддверии Олимпийских игр 2014 года ОАО «РЖД» проводит работы по реконструкции участка «Москва-Тула-Курск», чтобы поезда могли следовать со скоростью 160 километров в час. В этом году предусматривается вложить в реконструкцию участка в Плавском районе Тульской области более 1 миллиарда рублей.
«Поезда из Москвы до Курска должны доходить в пределах пяти часов, и менее чем за сутки из Москвы до Сочи», – сказал Потапенко.
Между тем, отметил заместитель начальника МЖД, ввод в эксплуатацию скоростных поездов накладывает отпечаток на график движения грузовых поездов: один скоростной поезд «снимает» с маршрута шесть грузовых поездов.
«Поэтому в МЖД было принято решение восстанавливать старые пути, чтобы пускать по ним грузовые поезда», – сказал Потапенко, передает РИА Новости.
МЖД отвечает
Опубликовано: 28.03.2012 Filed under: Новости из Москвы | Tags: электрички Оставьте комментарийМосковская правда
26.03.2012
МЖД отвечает
Живу в Новопеределкине, и так неудобно добираться до работы по пробкам. Слышал, что у нас хотят запустить новые электрички, которые будут ехать до центра Москвы всего полчаса. Это правда? Иван Кочкин
Московская железная дорога на Киевском направлении планирует реализовать проект по организации скоростного движения на участке Москва — Новопеределкино. Это позволит обеспечить запуск скоростных электропоездов до остановочного пункта Новопеределкино в размере 12 пар поездов в сутки со временем в пути 25 минут. В планах московских железнодорожников строительство пассажирской платформы и приемо-отправочного пути на станции Солнечная, реконструкция и электрификация участка Солнечная — Новопеределкино протяженностью 2,5 км. Затем будет построен новый остановочный пункт Новопеределкино (пассажирская платформа, павильон автоматизированной системы контроля и учета пассажиров).
Следует отметить, что этот проект включен в общий план развития ИЦ «Сколково» и направлен на обеспечение транспортной доступности инновационного центра и решения ряда транспортных проблем, таких как, организация ускоренного движения для жителей района Солнцево и Новопеределкино г. Москвы и Одинцовского района Московской области, района Рублево-Успенского шоссе. Для этого на Белорусском направлении Московской железной дороги реализуются два взаимосвязанных проекта: «Организация ускоренного движения на участке Москва — Усово» и «Строительство III главного пути на участке Рабочий поселок — Одинцово».
В 2011 году ОАО «РЖД» приступило к выполнению проектно-изыскательских работ по первому из названных проектов поездами типа «Аэроэкспресс». Реализация проекта позволит обеспечить запуск ускоренных электропоездов на участке Москва — Усово в размере 25 пар поездов в сутки со временем в пути 30 минут и интервалом движения в час пик 30 минут. Сначала необходимо провести работы по строительству III главного пути на участке о. п. Тестовская — ст. Фили протяженностью 1,9 км и строительству здания для обслуживания пассажиров на станции Усово.
Так как проект реализуется совместно с ООО «Аэроэкспресс», запланирована минимизация пересадок в связи Центр «Сколково» — Аэропорт «Шереметьево» и организация удобной пересадки на метрополитен в районе станции метро «Славянский бульвар».
Борьба со скидками
Опубликовано: 27.03.2012 Filed under: Новости из Москвы | Tags: грузовые перевозки, собственники, финансы Оставьте комментарийКоммерсантъ
23.03.2012
Железные дороги расплатятся за скидки
Александр Панченко
Исключительные тарифы могут уменьшить госсубсидии ОАО РЖД
Минэкономики начинает кампанию по борьбе с необоснованными скидками на железнодорожные перевозки. Министерство не согласилось с решением Федеральной службы по тарифам о льготах на перевозку контейнеров в порт Усть-Луга. Потери доходов ОАО РЖД можно было избежать, считают в Минэкономики, и поэтому общую сумму скидок следует исключить из госсубсидий для монополии. Ситуация вокруг Усть-Луги может стать прецедентом, который либо изменит подход к субсидированию ОАО РЖД, либо сократит количество исключительных тарифов. Сейчас из-за них РЖД недополучает около 40 млрд руб. в год.
Федеральная служба по тарифам (ФСТ) приняла решение предоставить шестипроцентную скидку (в виде исключительного тарифа) на перевозку контейнеров в порт Усть-Луга. Как стало известно «Ъ», решение было принято по обращению ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК), которое владеет Усть-Лужским контейнерным терминалом. ФСТ обосновывает скидки необходимостью установления сопоставимых тарифов на перевозку контейнеров из Центральной России «в порты Автово и Усть-Луга» для «решения проблемы перегруженности порта Автово». По мнению службы, это не приведет к потерям в доходах ОАО РЖД, так как в среднем маршрут контейнера в Усть-Лугу имеет большую дальность, чем в порт Автово.
В НКК запрос в ФСТ также объясняют стремлением получить сопоставимые с Автово тарифы на перевозку контейнеров. Но один из крупнейших контейнерных терминалов в Автово — Первый контейнерный терминал (ПКК) — также принадлежит НКК. Какой объем контейнеров в соответствии с трактовкой ФСТ потеряет один актив компании из-за предоставления скидки в адрес другого, в компании оценить не могут. «Мы не планировали какого-либо снижения грузооборота на ПКК. Оценить возможный прирост грузопотока на терминал в Усть-Луге сложно — он только начал работать»,— заявили «Ъ» в пресс-службе НКК. Там уверяют, что компания также предоставляет скидку на свои услуги в Усть-Луге в размере 14%, «чтобы загрузить терминал, на который было потрачено $180 млн».
Но решение о предоставлении исключительного тарифа было принято коллегией ФСТ не единогласно. Источник «Ъ» в правительстве рассказал, что Минэкономики выступило против. В министерстве обосновывают позицию тем, что большая дальность перевозок в Усть-Лугу выливается в их большую себестоимость, и оценивают потери ОАО РЖД от скидок в 200 млн руб. в год. Об этом говорится в письме заместителя министра Андрея Клепача главе ФСТ Сергею Новикову (имеется в распоряжении «Ъ»). Более того, преимущества Усть-Луги перед Автово — глубина порта, более благоприятная ледовая остановка, сокращенное на два дня время курсирования судов в Европу, а также отсутствие узких мест железнодорожной инфраструктуры порта — нивелируют существующую разницу железнодорожных тарифов, считают в Минэкономики. В то же время источник «Ъ», знакомый с ситуацией, уверяет, что ОАО РЖД при этом не только было согласно на скидки, но и настаивало на введении исключительного тарифа.
В результате Минэкономики решило наказать монополию за необоснованные скидки. В другом письме в ФСТ министерство предупреждает, что снизит объем субсидий ОАО РЖД на следующий год на сумму выпавших из-за исключительных тарифов на Усть-Лугу доходов. До сих пор подобных прецедентов не было. В ОАО РЖД вчера комментировать и скидки для Усть-Луги, и позицию Минэкономики отказались.
Сейчас государство предоставляет исключительные тарифы в двух случаях: если скидка позволяет увеличить грузопоток, что оправдывает ее финансово, или если правительство фиксирует социальную важность перевозок и напрямую дотирует их из бюджета. Последняя схема использовалась во время кризиса при перевозках отечественных автомобилей на Дальний Восток или для решения проблем с перевозками в адрес комбината в Пикалево.
Участники рынка полагают, что по исключительным тарифам перевозится 10-15% грузов на железных дорогах. Руководитель Института проблем естественных монополий Юрий Саакян говорит, что ежегодно ОАО РЖД теряет на скидках около 40 млрд руб. «Эти тарифы уже давно перестали быть по-настоящему исключительными»,— считает эксперт. При этом, по его оценкам, отмена скидок в подавляющем большинстве случаев не приведет к существенному ухудшению условий по транспортировке грузов. Случаи, где скидки играют действительно важную роль, Юрий Саакян считает разумным заменить на прямые субсидии заказчику перевозки.
В 2013 году ожидается появление частных перевозчиков
Опубликовано: 27.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: грузовые перевозки, собственники Оставьте комментарийИнтерфакс
22.03.2012
Частные железнодорожные перевозчики появятся в РФ в 2013 г., ожидает Минтранс
Частные железнодорожные перевозчики появятся в РФ в 2013 году, как только будут решены все проблемы с управляемостью вагонными парками.
«Предполагается, что в течение 2012 г. будут отработана технология управления парками в условиях множественности операторов, и если все будет работать успешно, то в 2013 г. на сеть выйдут и частные операторы со своими локомотивами», – сообщили «Интерфаксу» в министерстве транспорта РФ.
Как сообщалось ранее, за счет появления частных перевозчиков правительство рассчитывало решить проблему износа локомотивов в РФ: сейчас он превышает 70%, причем иногда их не хватает на наиболее загруженных участках. На обновление парка, по оценкам участников рынка, в ближайшие 10 лет потребуется $60-70 млрд. Для этого планировалось провести либерализацию этого сегмента отрасли (как это было с вагонами), пустив независимых операторов на локальные маршруты.
Между тем, президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Владимир Якунин в конце 2011 г. заявил, что выступает принципиально против появления «частников» на железных дорогах в РФ. «Мы однозначно говорим и правительству, что возражаем (и будем стоять на этом) против какой-либо частной собственности на локомотивы, которые ходят по магистральным путям. Мы считаем, что локомотивы и инфраструктура – неотделимые части, и это то, чем должны заниматься РЖД», – заявлял топ-менеджер, обосновывая свою позицию необходимостью обеспечить безопасность и эффективность работы ж/д транспорта.
Тогда же он сообщил, что РЖД намерены самостоятельно привлекать частные инвестиции в этот сегмент рынка через лизинговые схемы закупки локомотивов, отметив, что «в этой части готовы сотрудничать с любыми частными инвесторами». В лизинг в 2012 г. монополия планируют взять «небольшую партию» тягового состава, «чтобы можно было решать те проблемы, которые обострились в 2011 г., когда не хватало тяги на отдельных направлениях в пик перевозок», сообщал замглавы Минтранса, член совета директоров РЖД Андрей Недосеков.
Либерализации рынка локомотивов операторы ждали еще в 2012 г.: право выхода на общую ж/д сеть для перевозок вагонов многие компании (например, Globaltrans) считали драйвером в своем развитии. Тем более что локомотивные перевозки – довольно большой сегмент бизнеса (у того же Globaltrans вагонная составляющая в тарифе сейчас составляет 15%, а локомотивная – 30-35%). Однако в итоге задержка с запуском этого механизма, скорее всего, составит примерно 8 месяцев, оценивает один из операторов.
Промедление было вызвано именно необходимостью решить текущие проблемы с управляемостью вагонными парками. «На заседании правительства было принято решение о преждевременности внедрения института локальных перевозчиков до момента апробации технологии управления вагонными парками в условиях множественности операторов. Это связано с тем, что в условиях, когда нет «инвентарного парка» и до конца не отработана система регулирования и диспетчеризации вагонов, введение новых элементов, в том числе локальных перевозчиков, усугубит ситуацию», – заявлял в середине февраля замминистра транспорта РФ Сергей Арестов, не называя, однако, конкретных сроков задержки.
Вице-президент РЖД Анатолий Краснощек во вторник заявил, что монополия рассчитывает решить практически все проблемы с управляемостью вагонами к концу I полугодия.
Испытания нового электропоезда
Опубликовано: 27.03.2012 Filed under: Новости РЖД | Tags: электрички Оставьте комментарийМосковская правда
23.03.2012
Докатились до комфорта
Корреспондент «МП» поездила на электричке будущего. Недалекого…
На днях на кольцевой дороге в подмосковной Щербинке прошли испытания машины со страшным названием ЭД4М N0500. Под этим именем скрывается новый вид электричек, которые появятся на наших железных трассах уже в этом году. Чем отличается новинка от привычных зеленых вагонов?
Огромный ремонтный цех научно-испытательного центра Демиховского завода в часе езды от Москвы. Кругом тепловозы, электровозы, паровозы. На общем фоне сразу выделяется красно-черная раритетная машина 1923 года рождения. В нескольких метрах от «дедушки» российских железных дорог – суперсовременный вагон образца 2011/2012 годов. Обтекаемая форма, специфическая фирменная расцветка с серым корпусом и красными дверями, еще заклеенными заводской целлофановой пленкой…
Идея модернизировать отечественные электросоставы возникла два года назад, когда на завод обратились представители Управления пригородных пассажирских перевозок РЖД. В прошлом году появились пробные образцы. А сейчас новый тип вагонов проходит тестирование, чтобы затем появиться сначала на Ярославском направлении, а потом и на других подмосковных ветках.
О плюсах и минусах новинок «МП» рассказали заместитель главного конструктора завода, начальник отдела предпроектных разработок и испытаний Михаил Куприянов и начальник бюро механического оборудования и кузовов Игорь Зац. Разговаривали прямо во время испытаний, пока вагоны катились по рельсам экспериментального центра.
Главная новость, которая успокоит всех, кто каждый день совершает путь от дома до работы и обратно на электричках: нашумевшей системы «3+2» в вагонах нового образца не будет. По словам Куприянова, заказчик в первую очередь беспокоился об эффективности пассажироперевозок, поэтому было решено остановиться на старых добрых 3+3.
Пространства, чтобы хотя бы одному пассажиру вытянуть ноги и не упираться в коленки впередисидящего, как не было, так и не будет. Зато все смогут сидеть на креслах. Кресла тоже измененились. Теперь, если вдруг заснете и откинете голову, вы не ударите ненароком по чьему-то затылку — спинки кресел стали выше, а сиденья — мягче и комфортнее.
В салоне электропоезда вместо стандартных ламп-светильников теперь система светодиодных панелей, которые выглядят как две параллельные полоски, проходящие вдоль всего вагона. Новое световое оборудование, по заверениям заводских специалистов, позволит вдвое уменьшить потребление электроэнергии.
Нет больше под креслами и всем надоевших печек, которые зимой и летом поджаривали ноги. Теперь отопление убрано в единый герметичный отсек, который идет вдоль стенки корпуса. Такое решение позволит поддерживать в составе нормальную среднюю температуру, — 16 — 18 градусов. Для той же цели создана и новая система вентиляции, а если кондиционеры забудут включить, можно открыть форточки — тестируются два варианта: классическая «откидная» форточка, где верхняя часть окна раскрывается под углом в 30 градусов, и окно-»слайдер», которое просто съезжает вниз. То, что первая система не очень удобна, понятно и без всяких испытаний — открывается туговато, да и проветриваться вагон почти не будет (минувшим летом подобные форточки довели до теплового удара немало дачников). Во втором случае надо просто нажать кнопку, слегка потянуть форточку на себя — и жизнь наполнится свежестью. Как выразился Михаил Владимирович, будь его воля, он бы оставил только аварийное окно, сделав акцент на системе кондиционирования. Но воля заказчика — закон.
Что нас ждет еще? Герметичные переходы между вагонами: желающему перебежать в другой конец поезда больше не придется мокнуть, если на улице идет дождь. А новая система связи заставит забыть о пропущенных остановках, ведь теперь «говорить» станет автоматизированная система. Последняя будет через спутник определять местность и называть заранее записанным голосом нужную остановку.
По-прежнему не будет урн, а ведь люди проводят в электричках по несколько часов каждый день, перекусывают, что-то пьют. Куда девать мусор? Михаил Куприянов вспоминают опыт Европы: в каждом мини-блоке пассажирского вагона установлена небольшая урночка.
Какие еще ожидания могут не оправдаться? Поручней, наподобие тех, что есть в вагонах метро, тоже не предполагается. Наши эксперты объяснили это различием между электричками и метро поездами: что в подземке хорошо, то в «надземке» опасно и к тому же технически трудно осуществимо. Плюс в очередной раз все упирается в пожелания заказчика, который ни слова о поручнях не сказал. Так что если после резкого торможения состава вы вдруг вместе со всем вагоном бухнетесь на бок, а все яблоки с вашей дачи раскатятся по полу, не обессудьте.
Скоро каждый второй вагон может быть оснащен современными туалетами. А пока стандартные первый и последний вагон — к нашим услугам. Приятное оформление, светлые тона и современная техника после наводящих ужас и заставляющих забыть о любой нужде старых мрачных клозетах определенно вдохновят страждущих. К слову, в головном вагоне туалет, как и весь салон, специально оборудован для инвалидов-колясочников. Особые поручни, увеличившееся свободное пространство, крепления для колясок. А еще на входе имеется специальная откидная панель для въезда с перрона. Система не автоматизирована (снова привет заказчикам), поэтому каждый раз помощник машиниста будет вынужден выбегать из кабины, вручную откидывать панель, а потом задвигать ее обратно.
Но вообще надо отдать должное инженерам и конструкторам: теперь толчки и шум при движении менее ощутимы, хотя максимальная скорость состава осталась прежней — не более 120 километров в час. По словам Игоря Заца, они могли бы улучить и этот показатель, и мягкость хода, но заказчик опять-таки отказался: — В идеале можно было бы установить новые «тележки» с пневмоподвешиванием, и вместо наших пружинных рессор использовать резиновый европейский аналог. Тогда состав двигался бы почти идеально мягко и бесшумно.
Зато новые составы стали более безопасны для окружающей среды — за счет экономии энергии. Снижен риск возникновения пожара — весь состав построен из новейших невоспламеняемых материалов и обработан специальной мастикой. А если возгорание все же случится, выручит автоматическая система пожаротушения. Как только машинист убедится, что из «проблемного» вагона эвакуированы все пассажиры, он нажмет кнопочку, и в герметично закрытый салон начнет поступать особый аэрозоль. Каким образом машинист оценит ситуацию в вагоне? А поезд снабжен многочисленными датчиками и видеокамерами, которые фиксируют происходящее вокруг и передают картинку на монитор в кабине «рулевого». К слову, о кабине. Если верить экспертам, то именно там произошли самые большие изменения. Помимо усовершенствования автоматических систем появились действительно удобные мягкие кресла, современные панели управления, множество мониторов… Несмотря на то, что сегодня по всем стандартам вместе с машинистом внутри должен сидеть помощник, на всякий случай (чай в России живем!) на заводе кабину сконструировали таким образом, чтобы при необходимости машинист мог управляться со всеми делами в одиночку.
Наслушавшись рассказов обо всех нововведениях, логично задаться вопросом о цене транспортного чуда. Оказалось, 20 миллионов рублей. За один вагон. В одном составе — 10 — 12 вагонов. То есть стоимость одного поезда может составлять около 200 — 240 миллионов рублей. Увидев мои округлившиеся глаза, специалисты заметили: если мы стремимся к уровню комфорта, сходного с европейским, то и затраты должны быть соответствующими.
После осмотра вагонов нового пригородного электропоезда у меня осталось двойственное чувство. С одной стороны, какие-то проблемы так и не удалось решить, каких-то нововведений мы так и не дождались. С другой стороны, ездить в таком салоне значительно приятнее, комфортнее и безопаснее, чем в старом. Хотите убедиться в этом лично? «Премьера» намечена на конец 2012 года. Ждать осталось недолго.
Начальник станции МЖД осужден за взятку
Опубликовано: 27.03.2012 Filed under: Аварии, происшествия | Tags: расследования Оставьте комментарийРязанский городской сайт
22.03.2012
Начальница рязанской ж/д станции осуждена за коммерческий подкуп
В Рязанской области начальница станции Кораблино Московской железной дороги признана виновной по статье ч.3 ст.204 УК РФ (незаконное получение лицом, выполняющим управленческие функции в коммерческой или иной организации, денег, ценных бумаг, иного имущества, а равно незаконное пользование услугами имущественного характера или другими имущественными правами за совершение действий (бездействие) в интересах дающего в связи с занимаемым этим лицом служебным положением), сообщает сайт Московской межрегиональной транспортной прокуратуры.
По данным следствия, в ноябре 2011 года 54-летняя Татьяна Умняшова, занимая должность начальника станции Кораблино, потребовала с ООО «РУСагроМаркетинг» деньги за беспрепятственную и своевременную подачу и отправку 22 вагонов этой фирмы.
Предприниматели обратились с заявлением в транспортную прокуратуру, Умняшова была задержана в своем рабочем кабинете при получении 22 тысяч рублей.
В итоге Кораблинский районный суд признал начальницу станции виновной в коммерческом подкупе и назначил ей наказание в виде 2 лет лишения свободы условно с испытательным сроком 2 года и штрафом в размере 66 тысяч рублей.
Радио Весна, 7 новостей, Право.ru
В Смоленске состоялось совещание по обеспечению правопорядка
Опубликовано: 26.03.2012 Filed under: Региональные новости | Tags: инфраструктура, показатели работы Оставьте комментарийСайт администрации Смоленской области
21.03.2012
Под председательством Губернатора Сергея Антуфьева состоялось Координационное совещание по обеспечению правопорядка в Смоленской области, в котором приняли участие вице-губернаторы Ольга Окунева, Алексей Мурыгин, руководители правоохранительных структур, органов исполнительной власти и местного самоуправления. На совещании обсуждались меры по предупреждению террористических и экстремистских проявлений, обеспечению порядка и безопасности на объектах транспорта. Географическое расположение Смоленской области, развитая инфраструктура автомобильных и железнодорожных магистралей федерального и регионального значения требуют постоянной напряженной работы по обеспечению общественного порядка и безопасности на транспортных объектах. Как отмечали докладчики, оперативная обстановка по линии противодействия терроризму остается сложной, но вместе с тем стабильной и контролируемой. Силовыми органами проводятся учения и тренировки для проверки надежности режима противодиверсионной работы, а также отработки практических навыков взаимодействия всех заинтересованных в надлежащей безопасности структур. За 2011 год проведен значительный объем работ по замене и модернизации систем видеонаблюдения на объектах железнодорожного и другого транспорта. На сегодняшний день на железнодорожных объектах Смоленского отделения Московской железной дороги ОАО «РЖД» уже функционируют 89 цифровых цветных видеокамер. В этом году модернизация системы видеонаблюдения будет завершена. Ряд важных мероприятий реализуется в рамках областной целевой программы «Комплексные меры по профилактике правонарушений и усилению борьбы с преступностью в Смоленской области» на 2011 – 2014 годы. В 2012 году запланирована установка видеокамер на основных транспортных развязках города Смоленска и т.д. Также на совещании рассматривался вопрос взаимодействия правоохранительных ведомств и органов исполнительной власти при осуществлении административного надзора за лицами, освобожденными из мест лишения свободы. Заслушав и обсудив доклады представителей Департамента дорожного хозяйства и транспорта области, региональных управлений ФСБ, МВД, линейного отдела МВД России по станции Смоленск, члены Координационного совещания выработали рекомендации и направления дальнейшего совершенствования совместной работы по обеспечению правопорядка на территории области.
О железных дорогах России 