Самых красивых девушек страны можно скоро увидеть в электричках?

5 канал
21.02.2012
«Сейчас» 18:44
ВЕДУЩИЙ: У коробейников из электричек скоро появится возможность легально торговать от лица РЖД по всей стране. В Москве такие условия уже появились.
О том, что в бизнесе на шпалах кипят не шуточные страсти, пассажиры знают – борьба идет за каждый вагон. Антон Кириллов подробнее.
– Мороженое, пожалуйста, сок, водичка, шоколад, чипсы, сухарики, орешки.
КОРР: Теперь они выглядят так: в униформе с удостоверением, медицинской книжкой и улыбкой, несмотря на тяжелую работу. В РЖД считают, что сделали невозможное.
Александр Кузьмин: Были определенные конфликты. Включали силовые структуры, включали руководство департамента пассажирских перевозок и федеральной пассажирской компании.
КОРР: Определенные конфликты – это и угрозы, и оскорбления, и даже массовые драки. Война с нелегалами шла 2,5 года. Чуть ли не за каждый рейс. Под руку попадали даже пассажиры, недовольные тем, что им постоянно что-то навязывают.
– Те что надо? Я тебя сейчас задушу. И мне ничего не будет. Понял.
КОРР: Еще в августе торговля в электричках выглядела, примерно, так: продавцы выстраивались в очередь, чтобы предложить свой товар и заработать хоть что-то. У них можно было купить все: от бутылки пива до всей правды о России, которую якобы скрывают от граждан, всего по сто рублей за диск.
– Вся правда о том, что реально происходит в нашей стране и в нашем мире, информация, которую от нас тщательно скрывают.
– Мороженое есть по 20, есть по 35 тоже. По 20 – стаканчик.
КОРР: Пока железная дорога ни начала собственную торговлю в электричках, все маршруты по всей России были поделены между компаниями-нелегалами. Сейчас официальная торговля идет на 5-ти направлениях Московской железной дороги. И в ближайшем времени стартует пилотный проект по двум направлениям в Санкт-Петербурге.
Александр Кузьмин: Серьезные компании, которые уже устоялись и у них есть деятельность легальная, они к нам приходят с предложениями по поводу аутсорсинга. Мы это тоже рассматриваем нормально и идем на встречу. Наша задача ведь сегодня даже не, еще раз повторюсь, не выручка, не прибыль. Сегодня наша задача помочь перевозчику навести порядок.
КОРР: В планах нескольких ближайших лет – торговать от лица РЖД по всей России следом за Москвой и северной столицей, официальные продавцы появятся в Сочи. К зимней Олимпиаде там собираются набрать длинноногих красавиц, а далее центральная Россия и Сибирь.


Продажа билетов из автоматов

ИА «Курсксити»
22.02.2012
На ЖД вокзале в Курске установлено 4 терминала самообслуживания
Данные терминалы представляют собой электронные устройства, предназначенные для оформления, оплаты и выдачи проездных билетов в режиме самообслуживания. Они одключены к автоматизированной системе управления пассажирскими перевозками «Экспресс-3», что позволит физическому лицу выбрать условия поездки, оплатить проезд по платежной карте и получить проездной документ в режиме реального времени.Оплата стоимости проездных билетов в терминалах осуществляется через платежную систему Транскредитбанка с использованием платежных карт физического лица. Продажа билетов производится в сроки, установленные правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте в соответствии с временем открытия продажи. Продажа билетов через транзакционные терминалы не производится в технологический перерыв АСУ «Экспресс» с 03.30 по 04.00 ч. московского времени. Оформление проездных документов в сутки отправления поезда осуществляется не позднее, чем за 1 час до отправления поезда со станции посадки пассажира.Продажа проездных билетов через терминалы производится на поезда дальнего следования, следующие во внутреннем сообщении по территории Российской Федерации и международном сообщении с государствами СНГ, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой. Также продажа билетов через данные терминалы осуществляется только по «полному» и «детскому» тарифам. В одном заказе может быть оформлено не более 4 проездных документов с указанием персональных данных 4 пассажиров. Возврат денежных средств клиенту за неиспользованные проездные документы осуществляется безналичным порядком на карту, с которой осуществлялась их оплата
Газета «Орловская Среда»
22.02.2012г.
На ж/д вокзале в Орле появились электронные терминалы по продаже билетов
Как сообщили в службе корпоративных связей Орловско-Курского региона Московской железной дороги, теперь пассажир сможет приобрести билет на поезд самостоятельно, расплатившись кредитной картой. Аппараты работают почти круглосуточно – с техническим перерывом с трех до четырех часов ночи по московскому времени. Билет через терминал можно будет купить не позднее, чем за час до отправления поезда. В терминале можно приобрести билеты на поезда дальнего следования в пределах России, СНГ и стран Балтии.С помощью электронных кассиров можно купить только «полный» и «детский» виды билетов. При одном заказе может быть оформлено не более четырех проездных документов с указанием персональных данных четырех пассажиров. Возврат денег клиенту за неиспользованные билеты осуществляется безналичным порядком на карту, с которой осуществлялась их оплата.

Радиостанция «Наше радио»
23.02.2012
Новости 17:00
Ведущий не назван
ВЕДУЩИЙ: В столичном метро могут появиться автоматы по продаже билетов на все виды общественного транспорта. С их помощью в перспективе можно будет купить билеты даже на пригородные электрички. Об этом сообщил глава департамента транспорта Москвы Максим Лексутов, передает «Интерфакс». А пока к лету в подземке установят 1,5 тысячи автоматов по продаже билетов на метро.
СИТИ ФМ
20.02.2012
Новости 18:15
Ведущий не назван
ВЕДУЩИЙ: В автоматах по продаже билетов, установленных в вестибюлях станций Московского метро, можно будет купить проездные на все виды общественного транспорта, в том числе на пригородные электрички. Чиновники рассчитывают, что первые такие устройства появятся уже летом.


Новый облик электропоездов

Россия-1
21.02.2012
«Местное время. Вести Москва» 11:40
ВЕДУЩИЙ: Быстрее, удобнее и дешевле. Пригородные электрички скоро смогут поменять свой облик. На полигоне РЖД проходит испытание новых вагонов. В них улучшенная система безопасности, кондиционеры, приспособления для инвалидов и много других изменений. И это при том, что стоить они будут примерно столько же, сколько нынешние электрички. За испытаниями поезда будущего наблюдал Антон Толмачев.
КОРР: Разгоняется до 100 километров в час и останавливается у платформы пока только на испытательном полигоне РЖД. Новейшая электричка 500-й серии должна накатать несколько тысяч километров, прежде чем ее можно будет ставить на пассажирский маршрут. Но уже сейчас ясно, знакомые всем пригородные поезда с этой моделью имеют общего не больше, чем с самолетом.
– Тише стало в кабине намного, то есть мы с вами сейчас едем, даже если разогнаться 120 километров в час, мы так же будем разговаривать и слышать друг друга.
КОРР: Системы контроля и состояния машиниста и дистанционного оповещения. На приборной панели уже за несколько километров видно, если светофор впереди красный и в каком состоянии пути – малейшее отклонение от нормы и система экстренного торможения сама выключит все приборы и остановит состав.
На заводе, где и собирают такие поезда, работа не прекращается ни на минуту, за новыми электричками буквально выстраивается очередь: как ни странно, по цене новая модификация сопоставима со старыми моделями, а превосходит их буквально во всем. Даже одно то, что новый поезд потребляет почти на четверть меньше электричества, сокращает период его окупаемости до минимума. Основные заказчики – пригородные транспортные компании.
Александр Лошманов: С учетом того, что обновление парка электропоездов осуществляется где-то в районе 500 вагонов в год, соответственно, на Московском узле, можно сказать, что там, через 10 лет все электропоезда могут выглядеть так или еще лучше, потому что мы не останавливаемся в своем развитии.
КОРР: Система видеонаблюдения, кондиционер, приспособления для людей с ограниченными возможностями – теперь все это в базовой комплектации.
Еще одно нововведение – это то, что теперь вагоны будут соединяться гофрированным проемом, это тоже должно отразиться на комфортабельности проезда, ведь раньше некоторые пассажиры использовали этот проход не по назначению, забывая о том, что в первом вагоне всегда есть оборудованный туалет.
Пока испытания продолжаются, но уже к августу 500-ые электрички должны встать на конвейер. А уже к декабрю этого года на заводе планируют полностью перейти на выпуск только таких электропоездов.


Единый интермодальный

REGNUM
21.02.2012
В Брянской области началось создание интермодальной компании
Все необходимые документы по созданию в Брянской области первой в России интермодальной пригородной компании в «Российских железных дорогах» согласованы и находятся на утверждении в Правительстве России. Об этом шла речь на встрече губернатора Николая Денина с заместителем начальника Московской железной дороги по Брянскому региону Виталием Проплёткиным и и.о. начальника пригородной дирекции МЖД Олегом Ульяновым, сообщили Regnum Центр в пресс-службе обладминистрации 20 февраля. Решено организовать рабочую группу, из представителей администрации Брянской области, ОАО РЖД и транспортных предприятий. С идеей создать интермодальную (то есть осуществляющую перевозки с использованием нескольких видов транспорта) пригородную железнодорожную компанию выступили железнодорожники в сентябре прошлого года. Они предложили руководству автоколонны №1403 г. Брянска осуществлять организованную доставку пассажиров на пригородных маршрутах. Предполагается, что, купив билет в «одном окне», пассажир сможет добраться до необходимого ему населённого пункта, пересаживаясь с автобуса на поезд или наоборот. При этом он сэкономит время, избежав лишнего ожидания на вокзале. Автобусное предприятие скорректирует маршруты и графики движения машин с учётом движения поездов, железнодорожники гарантировано «получат» пассажиров. К тому же они рассчитывают, изучив данные по пассажиропотоку, вывести на определённые линии более экономичные «дизели». Предварительно были выбраны два маршрута: Брянск-Орёл и Брянск-Дятьково.


В чем причина провала власти

Комсомольская Правда
22.02.2012
Почему не удается реформировать госмонополии
Евгений Арсюхин
Почему никак не удается реформировать госкомпании.
Кажется, это было вчера: лето 2008-го, главный энергетик страны Анатолий Чубайс ликвидировал РАО «ЕЭС» и выставил на аукцион свое кресло. Ушло оно аж за 1,6 млн. руб. Единая энергокомпания перестала существовать. Сейчас многие говорят: реформы естественных монополий провалились. Энергетику, растасканную по компаниям, пытаются собрать, инвесторы убегают из водоканалов, и только у Газпрома все хорошо — но там никакой реформы и не было. Что же получается? Как остались от СССР монстры-госкомпании, так пусть и будут, трогать не надо?
ИЛЛЮЗИИ ПО ЧУБАЙСУ
Идея реформы электроэнергетики по Чубайсу была такова: отделить сети от станций. Сети оставить у государства, станции продать. В 2000 году Чубайс обещал: электричество подешевеет. Но энергия дорожает быстрее инфляции. Если в 2006 году, например, мегаватт-час у оптовиков стоил 250 рублей, сейчас — почти тысячу. И вот же парадокс. Правительство сдерживает тарифы для населения, но они все равно растут! Скажем, в 2001 году киловатт-час в среднем стоил 0,34 руб., сегодня — 2,5 — 3,5 рубля. Рост в 10 раз за 10 лет!
Не решена и другая проблема. Хотя электричества в стране вроде бы избыток, мы им даже на экспорт торгуем, но к сети не подключишься. — Напрямую к сети Мосэнерго нам не подойти, — говорит руководитель малого предприятия в Москве, пожелавший остаться неизвестным. — Нужно строить за свой счет линии, подстанцию, это несколько миллионов долларов, куда нам? Берем через фирму-посредника по 4 рубля за киловатт, и это еще дешево, с других дерут и по 6 рублей.
Заверения Чубайса, будто цены упадут, директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин называет «иллюзорными» и указывает: еще лет 10 электричество дешеветь не будет.
— Во-первых, растут издержки. Скажем, газ прибавляет в цене по 15% в год, не обижают энергетики себя и зарплатами. Во-вторых, делается много инвестиций, а как их отбивать, как не через тариф? А конкуренции, которая, может, цены бы и сбила, пока нет, она будет, когда построят станций в избытке, но это случится точно не в этом десятилетии.
Теперь разбросанные по рынку активы собирают вновь под крылом крупных холдингов вроде Интер-РАО. Пикин уверен: РАО «ЕЭС» можно было бы и не «резать».
— Чубайс в 2008 году ушел, не оставив четких правил игры. Сложилась парадоксальная ситуация: игроки (то есть независимые компании, на которые раздробили РАО «ЕЭС») есть, а правил нет. Правила принимаются на ходу, но до сих пор придуманы далеко не все, — считает Сергей Пикин.
РЖД БЕЗ ВАГОНОВ?
Реформировать РЖД по модели Чубайса — рельсы у государства, вагоны у частников — хотели еще в начале 2000-х годов, но дело шло неспешно. Все-таки 85% грузов перевозится по рельсам, боялись напортачить. Но глаза боятся, а руки делают. На сегодня в стране развелось аж 1800 компаний со своими вагонами, которые устанавливают собственные расценки на перевозки. РЖД же возила грузы по госпрейскуранту и оказалась в неравных условиях по сравнению с частниками. Пришлось реагировать: в 2007 году при РЖД были созданы дочерние Первая и Вторая грузовые компании, на свободу «вырвались» 568 тыс. государственных вагонов. Их новые владельцы стали конкурировать с почти двумя тысячами мелких перевозчиков.
При этом мелкие компании совсем не заботятся об обратной загрузке вагонов. Например, везут уголь из Кузбасса куда-нибудь во Владивосток, а обратно гонят порожняк — на путях образовались пробки. Когда вагонами управляла РЖД, такого не было. После этого реформу пришлось частично отыграть назад, хозяйство Второй грузовой компании вернули РЖД — на правах аренды.
Руководитель отдела Института проблем естественных монополий Игорь Куротченко уверен: все беды из-за того, что реформаторы всех перереформатили.
— Сложилась уникальная ситуация: РЖД оказались без вагонов, нигде в мире такого не бывает.
Возврат Второй грузовой компании ситуацию полностью не исправит.
— Новую технологию управления вагонами не создали, а старую разрушили. Передача парка Второй грузовой компании в управление РЖД — это попытка исправить часть ошибок, которые были вызваны поспешностью при реформировании, — резюмирует он.


Куда утекут деньги

ИТАР ТАСС
21.02.2012
На строительство высокоскоростных железных дорог в России потребуется более триллиона рублей – глава РЖД
Роман Ромишевский
На строительство высокоскоростных железных дорог в России потребуется более триллиона рублей. Об этом сообщил сегодня президент компании «Российские железные дороги» /РЖД/ Владимир Якунин.
Он напомнил, что при разработке перечня необходимых скоростных магистралей специалисты исходили из необходимости предоставления транспортных услуг футбольным болельщикам, которые приедут на Чемпионат мира в 2018 году. Кроме того, нужно построить новые высокоскоростные железные дороги к Олимпиаде 2014 года в Сочи. «Надеюсь, в этом году мы сможем объявить тендер на строительство высокоскоростной железной дороги, которая соединит Москву и Санкт-Петербург», – сказал Якунин.
Также у компании есть планы по строительству высокоскоростной магистрали между Москвой и Адлером. «Правда, средняя скорость на этом участке должна составить 160-200 км/ч», – отметил глава компании. Кроме того, железнодорожники планируют высокоскоростное сообщение между столицей, Казанью и Екатеринбургом. «Для осуществления лишь части инфраструктурного проекта, то есть без учета высокоскоростного поезда между Москвой и Санкт-Петербургом, потребуется сумма свыше 1 трлн рублей», – сказал он.
В этой связи Якунин также не исключил участия в строительстве стальных магистралей и зарубежных компаний. «Они уже вступили с нами в контакт, они в высшей степени заинтересованы в сотрудничестве с РЖД и готовы привнести свой опыт, свои технологии», – продолжил президент РЖД.
Говоря о развитии сети стальных магистралей страны в интервью телеканалу «Раша тудей», он напомнил, что в России «по-прежнему насчитывается пять регионов, где вообще нет железных дорог», что является «одним из сдерживающих факторов развития экономики в целом». «В соответствии с программой стратегического развития железных дорог до 2030 года перед нами стоит задача по строительству более 20 тыс километров путей, а также порядка 5 тыс километров – высокоскоростных», – напомнил Якунин.


Переехать и перейти через железнодорожные пути можно будет за плату

ИТАР-ТАСС
22.02.2012
Первые платные железнодорожные переезды могут появиться в Подмосковье уже в этом году
Элина Бирюкова
Первые платные железнодорожные переезды могут появиться в Подмосковье уже в 2012 году. Об этом сообщил сегодня министр транспорта Московской области, зампред областного правительства Петр Кацыв.
Приоритетами при создании платных переездов, по его словам, будут те направления железной дороги, где собираются большие пробки, – Рижское и Минское направления, район Щербинки. Платные переезды будут построены во многих крупных городах Подмосковья, например, в Сергиевом-Посаде и Павловском-Посаде.
«Строительство платных переездов позволит снять нагрузку на дорогах, – отметил Кацыв. – Можно оставить переезды, которые существуют, чтобы малоимущие и те, кто не торопится, пользовались ими, а параллельно сделать переезды и путепроводы, по которым можно будет быстро преодолевать железнодорожные пути». При этом министр заверил, что плата за переезд будет невелика. Строительством будут заниматься частные инвесторы. «Мы не хотим привлекать сюда бюджетные деньги», – сказал Кацыв.
Помимо новых платных переездов, по словам министра, над железными дорогами в Подмосковье планируется построить дополнительные пешеходные переходы.
Lenta.ru, Радиостанция «Вести-ФМ»

Коммерсантъ — online
25.02.2012
Подмосковным пробкам устроят путепроводы
Иван Буранов
Проезд через железнодорожные пути станет платным
Подмосковные власти планируют до конца 2012 года разработать программу строительства платных железнодорожных переездов — путепроводов и тоннелей. Многочисленные пересечения железных дорог с автомагистралями называют одной из основных причин пробок в Подмосковье. Цену за проезд будут определять частные инвесторы, которых впервые привлекут к финансированию подобных проектов.
Как рассказали “Ъ” в министерстве транспорта Московской области, ведомство приступило к разработке программы строительства железнодорожных переездов в виде тоннелей и путепроводов. Проезд по ним будет платным. Планируется, что переезды будут строиться как альтернатива уже существующим, при этом они будут строиться на деньги частных инвесторов. В подмосковном минтрансе “Ъ” пообещали, что программа будет готова и одобрена к концу 2012 года. Документ готовится при участии РЖД, которая помогает властям подобрать места, где можно построить новые переезды. Среди возможных вариантов уже рассматриваются подмосковные Щербинка и Крекшино.
Дефицит путепроводов и тоннелей через железную дорогу считается одной из основных причин образования пробок в Московской области. До сих пор власти пытались решить эту проблему бюджетными средствами. В 2006 году между Росавтодором, РЖД и Московской областью было подписано соглашение, предусматривающее строительство 28 переездов в Московской области до 2015 года. Однако должного финансирования на реализацию программы не нашлось, и построено было всего два переезда в Климовске и Подольске. В 2012 году властями запланировано возведение 1,9-километрового путепровода у платформы Хлебниково в районе города Долгопрудный стоимостью около 6 млрд руб.
В 2011 году РЖД утвердила программу по ремонту существующих переездов до 2015 года (в 2012 году на нее было выделено 600 млн руб.), однако ее целью является повышение безопасности движения (замена-установка барьеров, шлагбаумов). В других субъектах федерации темпы строительства также невысоки: в 2011 году в РФ появилось восемь переездов, в 2012-м планируется построить еще столько же. К примеру, на переезд в городе Гатчина Ленинградской области сейчас требуется около 1 млрд руб: средства будут выделены, скорее всего, из федерального бюджета.
С инициативой привлекать частные инвестиции в строительство переездов впервые выступил президент РЖД Владимир Якунин в мае 2011 года. Тогда он заявил, что ей уже «заинтересовались инвесторы». «Есть выбор: либо стой и жди, когда проедет поезд, либо заплати, например 15 руб., и проезжай»,— пояснял он. «Конкретных переговоров с инвесторами пока не ведется»,— заявили вчера “Ъ” в министерстве транспорта Московской области. Каких инвесторов имел в виду господин Якунин, вчера не смогли пояснить и в РЖД. «В каждом отдельном случае будет разрабатываться проект, где будет просчитана плата за проезд с учетом строительства подъездных путей, поскольку затраты на подъездные пути могут оказаться дороже строительства самого переезда»,— пояснили в областном минтрансе.
«Проблема пробок из-за переездов действительно очень серьезная, и частные инвестиции смогли бы помочь ее решить,— считает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.— Проезд по любому тоннелю или путепроводу над железной дорогой будет заметно дороже, чем стоимость проезда за километр платной дороги». К примеру, проезд по 55-километровому участку платной трассы М4 (414–464 км) стоит 55 руб. (то есть 1 руб. за 1 км), по трассе Остров—Вышгородок в Псковской области — 17 руб. за 1 км. «Власти обычно настаивают на минимально возможной цене за проезд, чтобы избежать социальных конфликтов,— добавил господин Блинкин.— Это означает, что поиск инвесторов для строительства платных переездов и переговоры с властями будут довольно тяжелыми».
Об этом также пишет РЖД — Партнер


Смена кресел

Интерфакс
17.02.2012
Глава НПФ «Благосостояние» переходит в лизинговую компанию фонда
Исполнительный директор подконтрольного ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) негосударственного пенсионного фонда «Благосостояние» Елена Сухорукова с 22 февраля возглавит ОАО «РусРейлЛизинг» (РРЛ).
Соответствующее решение совета директоров РРЛ принял на заседании в понедельник, говорится в сообщении компании. На посту гендиректора «РусРейлЛизинга» Е.Сухорукова сменит Виктора Войтова (о его новой должности не говорится).
НПФ «Благосостояние» топ-менеджер покидает в связи с назначением с 22 февраля на пост исполнительного директора фонда президента Транскредитбанка (РТС: TCBN) Юрия Новожилова. Е.Сухорукова занимала эту должность с 2005 г., с 2002 г. работала заместителем директора.
НОВИЧОК С БОЛЬШИМИ АМБИЦИЯМИ «РусРейлЛизинг» – новичок на рынке лизинга железнодорожной техники. Компания была создана в январе 2011 г., фактически начав операционную деятельность во втором полугодии. Внимание РРЛ в первую очередь было сосредоточено на финансировании поставок локомотивов, а также грузовых и пассажирских вагонов «на основе долгосрочных договоров, сопоставимых со сроками эксплуатации» этого подвижного состава (от 7 до 20 лет).
В отчете за третий квартал 2011 г. компания отмечает, что 75% выручки планирует получать от компаний группы РЖД. В числе же своих основных клиентов РРЛ называет «дочки» монополии – ОАО «Первая грузовая компания» (ее контрольный пакет осенью был продан группе UCL) и ОАО «Вторая грузовая компания», ранее заявлявшие о планах закупки порядка 15 тыс. вагонов в год, а также ОАО «Трансконтейнер» и ОАО «Федеральная пассажирская компания». В целом в 2011-2012 гг. компания планировала закупить ж/д технику на сумму 50 млрд рублей.
Согласно информации базы «СПАРК», первоначально 100% акций РРЛ были зарегистрированы на В.Войтова (ранее в 2002-2010 гг. он возглавлял совет директоров ООО «Инпромлизинг»). В декабре 2011 г. в ходе допэмиссии свои доли выкупили основные акционеры компании. Владельцем 24,93% акций «РусРейлЛизинга» стало ЗАО «Управляющая компания «РВМ Капитал», еще 24,93% – ЗАО «Управляющая компания «Трансфингруп» (управляет средствами НПФ «Благосостояние» и является совладельцем «РВМ Капитала»), 11,59% – Victorson Investments Ltd, 15,62% – Vanwall Investments Ltd, 9,99% – Carolina Energy Hedging Ltd. Доля В.Войтова в результате сократилась до 0,02%.
В начале этой недели «РусРейлЛизинг» оказался фигурантом официального сообщения «дочки» РЖД – ОАО «Калужский завод «Ремпутьмаш» (РПМ). На заседании 5 марта ее совет директоров обсудит вопрос о созыве внеочередного собрания акционеров для одобрения сделки по поставке путевой техники в 2012-2016 гг. Именно 5 марта РЖД планируют выбрать лизингодателя для финансирования закупок в 2012-2016 гг. путевой техники РПМ на общую сумму 89 млрд руб. Договор с победителем будет заключен на срок до 15 лет. Правда, спустя несколько часов РПМ скорректировал свое сообщение, убрав упоминание РРЛ. На совете будет рассматриваться договор с «победителем открытого конкурса, проводимого РЖД», заявил РПМ.
ЗВЕЗДНЫЙ СОСТАВ Амбиции РРЛ подтверждает и состав совета директоров: не каждая публичная компания может похвастать такими именами, как этот лизинговый «старт-ап».
Помимо В.Войтова, Ю.Новожилова, Е.Сухоруковой, а также замглавы департамента прямых инвестиций и проектного финансирования НПФ «Благосостояние» Павла Гудкова и первого замгендиректора РРЛ Юрия Иванова, в совет директоров входит несколько знаковых независимых директоров.
В их числе – председатель Barclays Capital и International Capital Market Association, зампред совета директоров ОАО «Роснефть» (РТС: ROSN) Ханс-Йорг Рудлофф. Он также занимает должности в советах директоров и совещательных органах EnBW, Thyssen-Bornemisza Group, Marcuard, New World Resources, Landeskreditbank, является исполнительным директором ABD Capital.
Также в совет входит Барри Рурк, в 1984-2001 гг. – партнер PWC, ныне член совета директоров 3Legs Resources, New World Resources, Ruuki Group, Avocet Mining. В прошлом он был членом совета директоров ОАО «СУАЛ» и украинского «Метинвеста».
Еще один член совета – бывший вице-президент по финансам и казначейству Международной финансовой корпорации (IFC), экс-член совета по пенсиям Всемирного банка Нина Шапиро (сейчас – независимый директор в совете African Minerals).
В совет РРЛ входит также управляющий директор Pacific Marine Capital и Carreon Capital Кристоф Маттиас Видмер.

ИТАР ТАСС
21.02.2012
Бывший гендиректор ПГК Асатуров назначен первым замглавы ВГК – источник
Первым заместителем генерального директора ОАО «Вторая грузовая компания» (ВГК, 100-процентная «дочка» РЖД) назначен Игорь Асатуров, ранее занимавший пост гендиректора ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК), 75% минус две акции которого в 2011 году купила Независимая транспортная компания Владимира Лисина, сообщил агентству «Прайм» источник в РЖД.
«Назначен первым замом в ВГК», – сказал собеседник агентства, отвечая на вопрос, куда перешел Асатуров.
На прошлой неделе совет директоров ПГК, крупнейшего оператора железнодорожных перевозок в России, избрал генеральным директором компании бывшего главу управляющей компании UCL Holding Олега Букина сроком на три года – по 16 февраля 2015 года.
Асатуров, с мая 2011 года занимавший пост генерального директора ПГК, решением совета директоров освобожден от должности с 14 февраля.
ОАО «Первая грузовая компания», зарегистрированное 26 июля 2007 года, в настоящее время имеет в собственности 190 тысяч вагонов, в том числе 85 тысяч полувагонов и около 67 тысяч цистерн. Доля компании в объеме перевозок грузов по сети российских железных дорог составляет 22,5%.
ОАО «Вторая грузовая компания» начало хозяйственную деятельность с октября 2010 года.. Основным видом деятельности компании является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг.
Вагонный парк, внесенный РЖД в оплату имущественной части уставного капитала ВГК, в настоящее время составляет более 150 тысяч грузовых вагонов, в том числе: более 110 тысяч полувагонов, около 25 тысяч крытых вагонов, более 10 тысяч платформ. Общий объем вагонного парка, находящегося в управлении ВГК – более 173 тысячи вагонов (включая более 23 тысяч полувагонов на условиях договора сублизинга).

ИТАР ТАСС
21.02.2012
Совет директоров Транскредитбанка одобрил кандидатуру Алексея Крохина на пост президента банка
Совет директоров Транскредитбанка / ТКБ/ назначил Алексея Крохина, который сейчас является первым вице – президентом ТКБ, исполняющим обязанности президента и председателя правления ТКБ. Об этом говорится в сегодняшнем сообщении банка.
Кандидатура Крохина одобрена для назначения на должность президента ТКБ после того, как будет получено согласование в Московском ГТУ Банка России.
Совет директоров банка решил освободить Юрия Новожилова от должности президента банка с 21 февраля и прекратить его полномочия как члена правления. Предполагается, что Новожилов с 22 февраля займет пост исполнительного директора НПФ « Благосостояние», подконтрольного ОАО «Российские железные дороги» /РЖД/.
Крохин пришел в ТКБ в 2002 году и тогда же вошел в правление банка.
Новожилов был назначен президентом ТКБ в 2009 году. С 2004 года он занимал пост первого заместителя начальника департамента корпоративных финансов ОАО «РЖД».
В настоящее время Группа ВТБ владеет 77,78 проц акций ТКБ, доля РЖД составляет 21,81 проц. Предполагается, что до конца 2013 года ВТБ станет единоличным акционером ТКБ.

РИА-Новости
20.02.2012
Финдиректор «Соллерса» Соболев может сменить главу Банка Москвы в совете директоров РЖД
Правительство РФ выдвинуло в совет директоров ОАО «РЖД» 11 кандидатов, в том числе финдиректора автопроизводителя «Соллерс» Николая Соболева, следует из распоряжения, опубликованного в понедельник на сайте правительства РФ.
Из действующего совета в число кандидатов вошли 10 человек, кроме главы Банка Москвы Михаила Кузовлева.
Кандидатами в новый совет стали член совета директоров «Альтера Капитал Менеджмент АГ» Кирилл Андросов, председатель совета директоров ООО «ЕСН Энерго» Григорий Березкин, член правления – первый заместитель председателя ВЭБа Николай Косов, замминистра транспорта РФ Андрей Недосеков, президент РЖД Владимир Якунин, вице-президент ОАО «ММВБ-РТС» Владимир Гусаков, председатель совета директоров ОАО «Технологическая компания» Дмитрий Комиссаров, бывший председатель правления Deutsche Bahn Хартмут Медорн, председатель совета директоров ЗАО «Русская холдинговая компания» Александр Рязанов и президент РСПП Александр Шохин.
Гусаков, Комиссаров, Медорн, Рязанов и Шохин выдвинуты в совет в качестве независимых членов. Государству принадлежит 100% акций ОАО «РЖД».
Совет директоров железнодорожной монополии назначается распоряжением правительства.


Деньги для ОАО РЖД

Ведомости
21.02.2012
Облигации на инфраструктуру
Правительство прорабатывает механизм привлечения средств на развитие железнодорожной инфраструктуры через выпуск государством длинных облигаций, сообщил замминистра экономического развития Андрей Клепач. Идея обсуждается с Минфином и Минтрансом, ее автор — РЖД.

Ведомости
24.02.2012
Увеличить тариф
Росжелдор предложил операторам и РЖД обсудить увеличение инфраструктурной составляющей в тарифе при ускоренном обороте вагона, сообщил руководитель агентства Алексей Цыденов. РЖД получит дополнительные средства на развитие инфраструктуры, у оператора увеличится доходность вагона в сутки, грузоотправитель получит возможность увеличить объемы перевозок за счет развития инфраструктуры, объяснил Цыденов.


Деловая встреча

«Наш Брянск.РУ»
20.02.2012
В Брянске прошло международное совещание железнодорожников
Международное совещание по вопросам приема-передачи вагонов по межгосударственным стыковым пунктам состоялось на базе эксплуатационного вагонного депо Брянск 16-17 февраля. В мероприятии приняли участие представители Белоруссии, Латвии, Литвы, Калининградской, Московской и Октябрьской дорог ОАО «РЖД», сообщает служба корпоративных коммуникаций МЖД.
Обеспечение растущих объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом во многом зависит от состояния вагонного парка, надежности узлов и технического состояния подвижного состава. От этого же зависит и безопасность движения поездов, что и отражали в своих докладах участники совещания, отмечается в пресс-релизе компании.
В результате международной встречи были приняты решения по приему-передаче вагонов, имеющих незначительные технические неисправности, во избежание скопления их в межгосударственных пунктах перехода, а также ряд других решений, направленных на совершенствование работы международных пунктов перехода вагонов. Всем железнодорожным администрациям рекомендовано в пунктах подготовки вагонов под погрузку ужесточить контроль за их техническим состоянием.
Присутствовавшие на международном совещании железнодорожники решили проводить подобные встречи раз в год, чтобы детально обсуждать актуальные вопросы и принимать оперативные решения, способствующие улучшению безопасности движения.
ТВ «Брянская губерния»

Интернет-портал «BNEWS32.RU»
20.02.2012
Железнодорожники четырех стран обсудили в Брянске безопасность перевозок
Ужесточить контроль за техническим состоянием вагонов в пунктах их подготовки под погрузку рекомендовано всем железнодорожным администрациям. В Брянском регионе Московской железной дороги 16-17 февраля прошло совещание по вопросам приема-передачи вагонов по межгосударственным стыковым пунктам и обеспечения безопасности их проследования.
В совещании приняли участие представители Белоруссии, Латвии, Литвы, Калининградской, Московской и Октябрьской дорог ОАО «РЖД». Повесткой дня стали вопросы обеспечения безопасности грузоперевозок железнодорожным транспортом, что во многом зависит от состояния вагонного парка, надежности узлов и технического состояния подвижного состава. Кроме того, от этого зависит и безопасность движения поездов. Как рассказали в пресс-службе корпоративных коммуникаций МЖД, собравшиеся обменялись информацией по вопросам приема-передачи вагонов по межгосударственным стыковым пунктам и обеспечения безопасности их проследования, приняли решения по приему-передаче вагонов, имеющих незначительные технические неисправности, во избежание скопления их в межгосударственных пунктах перехода, и ряд других решений, направленных на совершенствование работы международных пунктов перехода вагонов. Железнодорожники считают, что ежегодные такие встречи помогут детально обсуждать актуальные вопросы и принимать оперативные решения, способствующие улучшению безопасности движения.